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车企“氢”装进冬奥

时间:2022-02-11 09:20:10       来源:汽车V线

文/乐居财经 李姗姗

壬寅新春,适值冬奥。 “绿色冬奥”的主打理念,使得这场大型国际运动盛会不仅是运动员们角逐冠军的战场,也成为各种清洁能源争奇斗艳的秀场。 而聚焦汽车领域,本次北京冬奥会所使用的交通服务车中,节能与清洁能源车辆在全部车辆中占比85.84%,且在小客车中占比100%。 不同于2008年夏季奥运会上大力推进锂电池电动汽车,冬奥“新宠”当属氢燃料电池汽车。数据显示,北京冬奥会将示范运行超1000辆氢能源汽车,配备30多个加氢站。 而服务本届冬奥会的氢能源汽车以客车为主,品牌涵盖丰田、福田、宇通、吉利等。其中,丰田凭借着氢燃料电池技术领先的优势,将最新款丰田第二代Mirai以及柯斯达氢擎,作为赛事服务车辆带进了冬奥会。

“氢”装上阵

作为本届冬奥会的赞助商之一,丰田是北京冬奥会的车辆提供大户。据悉,丰田已经向北京冬奥组委正式交付了2200辆新能源汽车,其中包括140辆丰田第二代MIRAI氢燃料电池车以及107辆柯斯达氢擎中巴车。 2021年进博会上,丰田Mirai 2首次亮相,而此次是其正式在中国投入大规模使用。

据悉,该车目前其已在日本上市,有望今年在国内上市。 丰田Mirai 2可以说是目前世界上最成熟、先进的氢燃料乘用车,该车基于丰田全新GA-L平台打造,能够搭载三个高压氢气罐,整车的续航里程和燃料容量相比第一代车型多出30%。据了解,该车加氢5分钟,续航可达850km,而在极限续航测试中,更是高达1360km。 该车在本届冬奥会承担延庆等山地赛区观众及工作人员的运输任务,是本届冬奥会投运的氢燃料电池小客车车型的主力品牌。

而丰田另一款服务于冬奥会的车型柯斯达氢擎,是基于丰田的电动化技术打造的第一款国产氢动能汽车,专为冬奥会开发,由四川一汽丰田进行生产。 该车的动力系统由70MPa高压储氢系统和74kW氢燃料电池组成,可以储存8kg氢气,综合续航里程可达600km。 除此之外,丰田还携手北汽福田、北京亿华通,为冬奥会提供200余台搭载了丰田氢燃料电池系统的车辆。

氢车版图

实际上,作为氢能动力的领头羊,丰田在氢能源汽车领域布局已久。 早在1992年,丰田便开始着手研发氢燃料电池汽车。2002年,丰田氢燃料电池汽车在日本和美国限量销售,搭载了独自开发的燃料电池,迈出了实用化的第一步。 2014年12月,丰田发布第一代氢燃料电池车型Mirai,被称为世界上第一台真正实现商业化的FCV车型(氢燃料电池电动车)。 2020年底,丰田第二代Mirai面世发售,新一代车型的续航里程和燃料容量相比第一代车型多出30%。 除了自身的研发,丰田还牵手其他车企在氢燃料电池汽车领域大展拳脚。

2013年,丰田与宝马合作开发燃料电池驱动系统,并于2015年测试了宝马5系GT燃料电池车。 2019年4月,丰田与北汽、亿华通在氢能客车领域展开合作。2020年8月,丰田、亿华通、一汽、广汽、东风汽车、北汽共同出资16.7亿日元,注册成立联合燃料电池系统研发(北京)有限公司。企查查显示,该公司由丰田持股65%,亿华通持股15%,北汽、东风汽车、一汽、广汽均持股5%。

2021年6月,丰田与亿华通共同出资建立华丰燃料电池有限公司,总投资额约为80亿日元,双方各持股50%。该公司致力于通过生产及销售联合燃料电池系统研发(北京)有限公司开发的燃料电池系统,从而普及FCEV(氢燃料电池汽车)。 目前,丰田正在扩大氢燃料电池车型的生产规模,目标是全球年销量3万辆左右。 数据显示,2021年全球主要国家共销售氢燃料电池汽车16313台。

多重难关

除了丰田,许多国际巨头车企奔驰、宝马等以及国内的上汽集团、广汽、长安汽车等车企也纷纷推出氢燃料电池车。而借本届北京冬奥会的春风,氢能源汽车掀起了一波浪潮。 1月28日,北京冬奥组委发布《北京冬奥会低碳管理报告(赛前)》,表示将按照“平原用电、山地用氢”的原则,在各赛区推广电动汽车、氢燃料电池汽车。 据悉,冬奥会大量比赛场地位于高山等寒冷环境,锂电汽车会面临巨大挑战。相比之下,氢燃料电池汽车续航里程长、加氢速度快、耐低温再加上环保性,因此成为了此次赛事服务用车的主力。

除此之外,我国各方面政策也在向氢能倾斜。2021年3月,氢能正式被纳入“十四五”规划纲要草案;2021年12月,工业和信息化部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》提出,加快氢能技术创新和基础设施建设,推动氢能多元利用。 车企积极入局、政策加持再加上冬奥会的大力推进,为氢燃料电池汽车的发展注入了强心剂。

然而,即便如此,氢能源汽车的普及依然面临着一系列挑战。 比如氢气的储存和运输都比较复杂,制氢、加注氢能时的安全问题,以及建设加氢站的高昂成本,都成为推广氢燃料电池汽车的障碍。 量产难,亦是氢能源汽车亟待突破的难题。全球范围看,目前真正实现量产的在售燃料电池车仅有三款:丰田Mirai、本田Clarity以及现代Nexo。 而且,目前氢能源汽车的运用场景仅仅以客车为主,民用乘用车市场尚存在空缺。再加上电动汽车已有成为下一代汽车产业王者的趋势,即便是本届冬奥会的示范作用明显,氢燃料电池汽车能否快速切入民用乘用车市场或许也难以确定。

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原文标题 : 车企“氢”装进冬奥

关键词: 氢能源汽车 加氢站 氢燃料电池 冬奥会