每隔一两天，我们就能听到一些有关特斯拉电池的消息。
松下、宁德时代、LG新能源、比亚迪……这些全球电池巨头，都为特斯拉“神魂颠倒”，欲拒还迎。
特斯拉真是“海王”无疑，撩的还都是绝世大美女。
逢场作戏的特斯拉，在动力电池上真实想法是怎样的？
在电池方面，特斯拉的电池策略是，以大需求为筹码，一方面通过自产4680，逐步降本；另一方面调动外部供应商资源，在价格和产能上满足整车制造的要求。特斯拉摆出自产姿态，是博弈筹码。
在电池上游，特斯拉的策略是，不仅涵盖电池研发阶段，还包括材料研发和资源采购和材料回收，使得它有极强的供应、研发能力。
具体而言，特斯拉是怎么执行这个策略的呢？
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自产4680已达100万块
特斯拉在2月19日通过官方社交平台宣布，1月份已生产出第100万块4680电池。
之前特斯拉CEO马斯克在电话会议上表示，4680电池将在2022年第一季度率先用于Model Y车型。
4680电池从2019年开始研究，最开始是松下和欧洲化学实验室提出的概念设计；从之前了解的情况来看，4680电池在开发过程中，没有很好和工艺衔接；根据特斯拉Battery Day中宣传的时间计划，是要在2022 年实现大规模量产。
由于大规模量产时间点较晚，这使得特斯拉当前继续沿用2170和宁德时代铁锂方案，电池整体更新的速度比其他车企要慢一些。
在这个时间点上，发这个信号——4680已经生产了100万个——一方面是给投资者看的；另一方面给自己的电池供应商看的。
和特斯拉博弈价格是很困难的。特斯拉实现自供以后，电池供应商在博弈过程，在量能和价格上都要稳定和合适才行。
图1 特斯拉的100万4680电池下线
2020年的数据显示，松下生产了30亿个2170电芯，40亿个1865电芯。如果4680按照单台车1000个电芯来算，也就是说特斯拉1万台车，需要1000万个电芯，10万台需要1亿个4680电芯。
也就是说，现在的100万个还只是个信号弹。
图2 特斯拉对圆柱电池的需求节奏
