在汽车产业电动化潮流下，没有人能逆势而为，即使强如丰田，也不例外！但与其他车企ALL IN电动化不同，BEV只是丰田全方位战略选项之一。
作为汽车巨头丰田汽车的掌舵人，丰田株式会社社长丰田章男可能是对纯电动车最不“感冒”的车企领导。其曾多次在公开场合表示“纯电动车并不环保”、“如果日本汽车全靠电力驱动，那么在夏季国内就会出现电力短缺”，并警告说，仓促转向电动汽车可能会削弱传统汽油动力汽车的供应商网络，造成“汽车行业目前的商业模式崩溃”。除此之外，丰田章男还认为，在燃油车向电动车转型时，政府和车企需要建设大量相关基础设施，在建设过程中会造成大量碳排放并产生巨大的耗资压力。
丰田发布全新电动化战略
可如今，画面突转。2021年12月14日，丰田发布了其最新的电动化战略。丰田章男宣布，丰田将在2030年前，在全球范围内推出包括乘用车、商用车等领域在内的共计30款BEV（纯电动）汽车。届时，其BEV汽车全球年销量计划达到350万辆。雷克萨斯品牌将转型为纯电品牌，其计划到2030年实现所有车型提供BEV版本，在中国、北美、欧洲实现百分百BEV车型销售，全球销量达100万台。到2035年，雷克萨斯将实现全球百分百销售BEV车型。这足以证明丰田转型电动化的决心。
在发布会上，丰田展示了其强大的产品攻势。其16款准备上市的丰田和雷克萨斯BEV车型，涵盖了轿车、SUV、皮卡、跑车等品类，基本覆盖了乘用车市场。其中，丰田品牌未来在电动化道路上将会形成bZ系列和Lifestyle系列两大产品线。值得一提的是，其“bZ”系列中的首款新车—丰田bZ4X，基于丰田e－TNGA平台打造，于去年在广州车展上正式亮相。丰田汽车中国董事长上田达郎曾表示，bZ纯电动系列车型共规划了7款车型，其中5款车型未来将导入中国市场。2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款。
为了推进电气化战略，丰田将在未来10年投入4万亿日元用于开发纯电动技术和产品。另外，丰田也将对电池的研发生产投资，并将投资额从9月份宣布的1．5万亿日元增加到2万亿日元，期待可以生产更先进、更高品质、更具竞争力的动力电池。在电池回收方面，丰田表示将努力构建“电池材料循环再利用”体系，通过对旧电池进行“劣化诊断”，将有残存性能的电池进行不同程度的回收，最大程度降低电池生产及使用后造成的环境影响。
需要注意的是，虽然丰田章男多次在不同的场合发表过对纯电动汽车的异议，但在此次电动化战略发布之前，丰田便早已对纯电动化发展做出多次布局。如2021年9月份，丰田首席技术官前田正彦表示计划以2030年为目标，在研发方面，通过车辆及电池的一体化研发，将每辆车的成本降低到50％以下；在供给方面，将根据市场变化动态布局电池产能。
另外，2021年5月丰田曾宣布在2030年BEV的销售目标为200万辆，短短7个月后便上调至350万辆。丰田章男对此解释称，准确来说BEV销售目标中包括了FCEV（氢燃料电池车）在内的ZEV（零排放车辆）整体目标。在2021年举办的26届联合国气候变化大会上，丰田看到了各国的能源政策，从此角度找到了实现目标提升契机，因此上调了目标数值。
对此目标，我们通过回顾丰田汽车历年在新能源方面的研发与投入，也不难发现，在电动化方面，丰田还是有沉淀和底气的，它远没有外界想象的那么消极。
丰田电动化：迟到的先行者
多年来，为了实现碳中和目标，丰田在各领域不断努力。
在车辆研发领域，1997年丰田推出了世界首款量产HEV车型“PRIUS”。但在此之前，其BEV研发工作就已经展开了。1992年，丰田成立电动汽车研发部；1996年推出了RAV4 EV；21世纪成功实施了小型EV“e－com”实证试验；2012年推出了超小型EV“COMS”、小型EV“eQ”；2021年推出了“C＋pod”和“C＋walk”，加快了包括“e－Palette”在内的EV研发……多年以来，丰田一直在探索BEV的可能性。
另外，在上世纪90年代，丰田便开始研发用氢驱动的燃料电池车。2002年，丰田推出了丰田FCHV；2008年推出TOYOTA FCHV－adv；2014年，推出第一代MIRAI。未来，丰田还将在大巴车和卡车等领域，推进燃料电池车的应用。
在电池领域，丰田长期致力于自主研发、生产电池。1996年，丰田成立了现在的Prime Earth EV Energy；2003年，开始研发锂离子电池；2008年，设立了电池研究部门，研究全固态电池等下一代电池；2020年成立Prime Planet Energy ＆ Solutions，整合电池事业。过去几十年，在电池领域丰田投资了近1万亿日元，累计生产超过1900万块电池。这些经验都是丰田未来的竞争力。
在自然资源及能源领域，早在2006年，丰田通商株式会社（经营丰田集团海外投资和贸易业务）便着手探查锂等重要资源，保障稳定的资源供给；为保障及稳定风力发电、太阳能发电等可再生能源，30年来丰田通商株式会社一直在努力。
另外，为了推动电动化战略，2020年，丰田和比亚迪以50：50股比成立合资公司。从丰田角度来说，丰田产品阵营主要优势在混动、氢能和燃油车领域，而纯电动车型则是丰田的一大短板，利用比亚迪的e平台以及相关的电池技术，来加速丰田在纯电动市场的布局，确实是一条捷径。
如此看来，在汽车电动化发展路线上，丰田一直是积极的参与者。外界之所以对丰田发展电动车产生“消极”印象，一方面是丰田章男的言论引导，另一方面是丰田在产品技术路线上的全面布局，弱化、稀释了外界对其在纯电动领域的注意力。
