文／乐居财经 靳文雨
此前几年，神龙汽车频频和“下一个退出中国市场的品牌”这个标签联系到一起。因其在5年时间里，从年销70万辆的“大厂”，跌落成为了年售车不足5万辆的边缘车企。而求变、复兴，成为这几年神龙汽车官方对外宣传时最常提起的话题。
近日，在神龙汽车成立三十周年之际，又流传出其调整合资模式的消息。有媒体透露，今年神龙汽车旗下两个品牌，东风雪铁龙和东风标致将被拆分，各自单飞成为独立公司。
具体细节上，神龙汽车旗下两大品牌，东风标致将交由法方Stellantis集团主导并控股，东风雪铁龙则由中方东风公司主导并控股。而母公司神龙汽车，将仅负责生产制造。对于这一方案，东风内部称为“两室一厅”模式。
据神龙汽车内部人士透露，“两室一厅”方案目前尚未有定论，只是股东双方探讨的一个选项。“目前股东双方还在谈判，神龙汽车的股比不会调整，只是内部分工可能将有所变化。”
而在近期，Stellantis集团宣布将于3月1日公布其在华全新战略规划，其中一部分就是计划增持广汽菲克25％股份，将持股比例由50％提升至75％。这也使得外界对神龙汽车产生了股比调整的猜测。
销量巨跌
作为PSA在华主要合资公司，神龙汽车成立于1992年，是最早一批入华的合资企业之一。成立之初，神龙汽车只是东风汽车和雪铁龙品牌的合资公司，到2002年，标致品牌才正式纳入神龙汽车的业务范畴，神龙汽车“升级”为东风汽车与标致雪铁龙集团的合资公司。
在拥有两大合资品牌之后，神龙汽车迈入发展的快车道。2007年，神龙汽车在华销量首次突破10万辆，2009年迈过了年售20万辆的关口，巅峰时期的2014年和2015年，神龙汽车连续两年销量突破70万辆，跻身一线合资阵营。
销量大增之后，神龙汽车信心十足，并做出了增产的决定。除了武汉的一二三厂之外，2014年，神龙汽车在成都新建了第四工厂。据了解，神龙汽车在武汉一二三厂的产能分别为30万、15万和30万辆，成都工厂产能为24万辆，四座工厂的产能直逼百万辆。
但是从2016年开始，神龙汽车的市场表现却开始持续下滑。2016年，神龙汽车以14．77％的跌幅下滑至60．01万辆，跌出国内车企排名前十。
2017年至2020年，神龙汽车连续四年销量腰斩。其中，2019年尽管设定了23．5万辆史上最低销量目标，神龙汽车仍旧仅完成11．35万辆。至2020年，神龙汽车累计销量仅为5．03万辆，甚至不足匹敌自主品牌单一产品年销量。
按照神龙汽车巅峰时期的发展节奏，百万辆的年产能布局是面向未来的合理产能储备，但对销量急剧下滑后的神龙汽车而言，其实际的产能利用率非常低。这反而造成了巨大的资源浪费并给其带来负担。因此在经营压力之下，神龙汽车不得不暂停部分工厂的生产。
2019年，神龙关闭了武汉一厂，出售二厂。二厂的产能规划约为15万辆，之后一直处于“待业”状态，由武汉经开区政府收储。随后，东风本田对该工厂进行了接手。
“拯救”行动
在神龙汽车颓然之际，PSA集团采取了一系列行动，试图拯救神龙汽车于水火之中。
早先，PSA集团分析神龙汽车销量下滑的主要原因是传播方式以及对中国消费者的需求理解有误，另一方面则是公司在华业务机构运营效率低，存在产品更新慢等问题。
为了最大程度地挽救神龙汽车，PSA集团已经在2020年第四季度向神龙汽车提供了5000万欧元（约合人民币4亿元）资金，为提升标致和雪铁龙在华形象和市场声量。2020－2022年，PSA每年投入1．3亿元，2023－2037年每年投入8100万元，用于双品牌形象建设。
此外，神龙汽车也开展了“自救”。2019年，神龙汽车发布“元”复兴计划，以改变持续低迷的销量和业绩。具体分为三个阶段：2019年实现现金流由负转正，2020－2021年销量提升至25万辆，2022－2025销量突破至40万辆，并得以稳固。
彼时起，神龙将旗下东风标致和东风雪铁龙4S店进行合并，以实现降低成本、快速铺开网络等目的。此外，神龙汽车承诺，未来三年公司将投放14款全新车型，每个品牌每年都有新车型。
但突发的疫情又彻底打乱了计划，随之而来的是减员、卖地、关停工厂，“元”计划并未奏效。此后神龙汽车的销量还是“跌跌不休”，2020年神龙汽车全年仅销售50267辆。
2020年10月，神龙汽车又发布了“元＋”计划，以“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”为口号。这一计划在2021年初见成效。数据显示，2021年神龙汽车累计销量100567辆，同比增长100．07％。不过，虽然对比2020年销量翻一番，但是距离“元计划”中2021年实现年销25万辆的目标仍旧太过遥远。
缺乏热销车型
去年就有接近东风汽车高层的人士透露，东风汽车和神龙汽车的外方股东Stellantis集团已经成立了工作组，对神龙汽车股权调整展开了谈判。初步方案是外方控股神龙汽车旗下东风标致品牌75％股权，中方控股东风雪铁龙品牌75％股权。但具体变更方案还有待Stellantis集团公布。
从原来的双品牌协同战略到各自单飞，都与神龙多年来销量的持续萎靡不振有直接的关系。
不管最终持股比例如何调整，东风标致和东风雪铁龙脱离神龙公司“单飞”，似乎已经是板上钉钉，这也给神龙汽车的“双品牌”战略按下了休止符。
从神龙汽车的两个品牌来看，东风雪铁龙这边目前当家支柱只有凡尔赛C5X，其他产品的竞争力不足，像天逸C5、雪铁龙C6等产品在市场上一直处于边缘化的地位。东风标致这边甚至没有一款像凡尔赛C5X一样足够吸引人消费者的产品，此前被看好的标致508表现十分一般。可见缺乏热销车型成为其共有的痛点。
根据东风汽车集团公布数据，2022年1月神龙汽车销量1．3万辆，同比增长90．2％，这是最近三年中，神龙汽车首月销量第一次超过1．3万辆，也是自2021年9月以来，神龙汽车连续第五个月实现月销破万。
数据表面，神龙汽车目前正在走出低谷。但是，要真正实现复兴，重回巅峰时期的70万辆，对神龙汽车来说，还有很大的难度。
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原文标题 : 起底神龙汽车：双品牌“单飞”
