作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨别 致
二者都很需要，但目的有所交集，也有所不同。
“北京和上海，你觉得谁更适合我？”
“我觉得还是看你自己，但一定要记住，它们完全是性格迥异的两个地方，所以做出决定前，一定要考虑的更周全。”
春节假期，抽空返回了家乡兰州，在与即将大学毕业的表弟交流时，发生了开篇那段简短的对话。至于背景，则是先后接到分别位于北京、上海两家公司的offer，一时间陷入纠结之中。
而我，更想让他提前做好思想准备与心理建设的是，无论最终选择哪里，前往的都是中国最好的城市之一。
机会固然存在，但生存的压力、求职的挑战甚至动荡的风险，也明晃晃摆在那里。
并不是说，每个人都会收获较为圆满的结局。作为亲历者，见证了太多曾经信心满满的友人，最终铩羽而归。电视剧《北上广不相信眼泪》，反映的就是最真切的一面。
那句经典台词，“什么样的人，就会在什么样的地方，不是你选择这个城市，而是这个城市选择了你。”
虽然略显感性，但道理非常简单、直白。
由此将视角重新回归到汽车行业，随着电动化转型的浪潮愈演愈烈，不断催生出一批又一批的新势力造车。
身为“后来者”，它们所拥有的发展理念与行为方式，俨然对传统车企所孵化出的市场秩序与模式，形成了巨大冲击。同时，又孕育出一片未来足够可期的“蓝海”。
因此，北京与上海，作为中国战略“嗅觉”最为敏锐的两座城市，绝不会让送到嘴边的“蛋糕”，就此溜走。
一场关于新势力造车的抢夺之战，徐徐拉开了序幕。
只不过，站在二者各自的角度，思考与权衡的东西，可能不尽相同。
进而，衍生出两种有趣的角度。
01
上海：需要一张名片
本段展开阐述前，首先想要分享一组最新数据。
2021年，上海新能源汽车总产值突破1600亿元，同比增长200％。总产量达到 55万辆，同比增长170％。全市累计使用的新能源汽车超过67万辆，其中去年就已超过25万辆，占新车销售43％。
上海的目标，是要在“十四五”末，也就是2025年，全市新能源汽车产量超过120万辆，产值突破3500亿元，建成满足125万辆以上电动汽车充电需求的充电网络。
可以肯定的是，无论当下，还是未来，将“中国新能源汽车之都”的名片，牢牢装进口袋之中，就是上海正在且持续会做的事情。
作为旁观者，能够看到，当初上海临港自贸区引入特斯拉时，排除万难，给予这家美国车企，尽可能多且合理的优待政策。
相应，特斯拉给予的回馈则是，2021 年，特斯上海工厂共交付新车超48万辆，同比增长 235％，占特斯拉年度全球总交付量的 51．7％。
特斯拉上海工厂（临港新片区）贡献超1500亿元总产值，占整个上海新能源汽车板块的93．75％。
一次各取所需的“双赢”过后，产业集群效应，被淋漓尽致的体现出来。
上海，无疑尝到了其中的甜头。由此，也愈发坚定其引入或留下，更多优质新势力造车的步伐。其中，就包括着之前最大的“遗珠”。
相信大多人，都曾听说过这样一种说法：当初，因为特斯拉的突然出现，抢夺了蔚来落户上海的机会。可事实果真如此？从得到的另一种答案来看，上海实际上给予了蔚来相比特斯拉更好的相关政策。
但彼时，受限于自身的某些瓶颈与发展近况，后者无法“接得住”前者开出的所有条件，才造成了双方最终没有牵手，并非传言中“有了新欢，忘了旧爱”的版本。
事已至此，虽然无从求证究竟谁才是趋近真相的一方，但就我个人，还是更愿相信后一种说法。毕竟，站在试图成为“新能源汽车之都”的角度思考，错失蔚来对于上海，必然是一种损失。
而此刻，迅速的“止损”，正在悄然间发生。
2021年9月24日，虹桥国际中央商务区举行仪式，总投资超302亿元的一批重大项目集中签约、总投资290亿元的一批重大工程集中开工、一批重要功能性平台集中揭牌。其中，嘉定江桥有10个项目集中签约，包括蔚来国际总部、重塑研发生产中心等。
了解后得知，蔚来国际总部项目将承接其国际业务，负责蔚来在海外市场业务的规划落地和综合管理。
重塑研发生产中心将着力于建设集燃料电池堆研发生产、动力系统集成设计、整车集成和试制调试为一体的研发生产中心，并将成为“国家动力电池创新中心燃料电池分中心”的依托研发基地。
消息一出，已然能够直接坐实蔚来战略版图中的重要组成部分，正在愈发紧密的绑定上海。
身为“魔都”，也急需招募越来越多类似的新势力造车，加入其阵营之中，不断壮大自身实力。
所以能够看到，多年间，除特斯拉、蔚来之外，哪吒、威马、天际、爱驰、高合包括理想研发设计中心，上汽举集团之力所孵化出的智己，长安高端新能源品牌阿维塔等等，同样扎根于此。
站在它们各自的角度考虑，这里或许是整个中国为数不多，能够提供给“智能电动车”茁壮成长，所需的最佳土壤。
反观上海，作为公认的“金融之都”，过往很长一段时间，好似总缺乏一张足够具象且亮眼的名片，去完整的介绍自己。
而这一次，显然找到了还算合适的答案。
