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想买特斯拉?强烈建议等等4680电池!

时间:2022-03-01 16:48:39       来源:C次元

作者丨王小西

责编丨崔力文

编辑丨别   致

随着4680电池量产到来,原有电池产业格局受到冲击成为必然。

“饼干桶”4680(也称“46800”)电池正在像“推土机”一样,一步步向汽车行业推进。

2月19日,特斯拉的Twitter账号更是宣布,“庆祝我们一月生产的第100万个4680电池!”

不过,按照一辆车960个电芯计算,相当于装车1041辆。所以这个下线仪式的象征意义大于实际意义。

而与特斯拉长期合作的松下电器,早在2月初就表示,预计今年4月开始试生产4680电池,松下还打算在松下大阪总部附近的和歌山县(Wakayama)进行进一步试产,正式大规模量产的时间和地点则尚未确定。

不过,曾有日本媒体报道,这座工厂年产能不到10GWh,大概只能满足15万辆电动车用量。

但不管怎么说,4680电池量产后,“当我们真正能够交付4680时,我们计划将优先满足特斯拉。”松下电器首席财务官梅田博和(Hirokazu Umeda)是这么说的。

根据去年年底的一份专家交流纪要,“未来主流的两种路径从整车角度上讲,就是CTP+磷酸铁锂对应中端车型,和CTC+4680对应高端车型。”

随着4680电池的量产到来,冲击原有的电池产业格局也成为必然。

01 量产的冲击

在之前的文章《4680电池就要量产了!谁最慌?》里面,已经提及,“4680电池以超越业内预计的速度进入量产阶段,对于原有的电池产业格局是有冲击的,而且突破里程焦虑后,对于燃油车和电动车的格局都是具备冲击作用的。”

因为,4680电池可以很大程度减少电池包的电芯数量。

比如,按每个电池包的装机量算,需要18650圆柱电池7200+个,第二代21700电池则需要4400+个左右,而4680电池只需要950~1000个。

根据特斯拉官方介绍,新的一体底盘采用“4680+CTC”电池包设计,由960(40x24)个电芯组成。

而且众所周知,4680电池相比前代21700电池单体容量提升5倍,达到了300Wh/kg,内部采用无极耳设计。

目前来看,4680电池量产最重要的问题是良品率。

而在文章《细微处的光芒丨车展观察》里也曾写到:通过努力,特斯拉4680电池的良品率已经从最初的20%迅速提升至80%。不过,离大规模应用的良品率基准线90%还有点距离。

但这次,从特斯拉第100万个电池下线来看,其美国加利福尼亚州弗里蒙特(Fremont)工厂14条试生产线的4680电池良品率最终平均达到92%,这也是自2020年9月推出4680电池以来最新的进展。

速度实在是快。

根据《汽车电子设计》朱校长的解读,Fremont工厂1月22号每天的产线统计生产量为6249个电芯,废品564颗。

除了一台特殊的封装线以外,多条封装设备(7条产出100个/天,6条产出200个/天)产出的良品率在79~97%(良品率平均达到92%)。

不过,相较于21700电芯99%的行业良品率,4680电池还有很大的提升空间。所以,业內认为,短期内4680良品率达到95%左右就算是一个很不错的数字。

也有分析指出,4680电池良品率难以快速提高的原因仍与其整体结构有关。

除了隔膜在卷绕过程中容易发生正负极微短路之外,其电池内部构造所采用的鱼鳞涂覆技术,在涂覆不均的时候也会影响良品率。

此外,全极耳与集流盘或壳体的连接需要采用面焊技术,激光焊接工序和焊接量都变多,激光强度和焦距不容易控制,易焊穿烧到电芯内部或者没有焊,造成废品。

所以,也就不难理解,为什么多数企业将4680电池批量生产的时间定2023年。

当然,特斯拉第100万个4680电池的量产下线,是一个极具象征意义的良好开端。中信证券研报就认为,特斯拉4680电池有望引领产业变革。

对于行业內的电池制造商,比如宁德时代和比亚迪来说,如果不跟进的话,也将成为一种损失吧?

关键词: 动力电池 宁德时代