文／周雄飞
编辑／子夜
一直默默无闻的讴歌，最终还是“火”了一把。
近日，据多家媒体报道，本田汽车旗下的高端品牌讴歌将退出中国市场，相关经销商或已停止销售该车型、或将其车型“降格”与广汽本田旗下其他中低端车型同店销售以便清库存，更多的是在等待广汽本田的退市通知。
针对这些报道，本田中国相关负责人虽然表示暂无明确的消息，但也向中国经济网透露“结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。”
这样的模棱两可的回应，在业内看来讴歌退出中国市场或许已是板上钉钉，以至于这一消息很快就被网友们送上了微博热搜，同时也引发了消费者抄底“绝版车”的热情。
“讴歌退出中国市场”消息登上热搜，截图自新浪微博
讴歌此次的突然火了，也成为它入华16年来最受关注的一次。
本田中国官网显示，讴歌品牌于20世纪80年代创立，是日系汽车品牌中第一个豪华车品牌。2006年，讴歌以进口车的形式被本田引入中国市场，但由于品牌认知度不高，该品牌一直处于无人问津的困局中。
首战失利下，讴歌在2016年开始推出国产版的车型，尝试通过生产更符合国内消费者喜好的车型来争夺市场。虽然通过国产车型在起初获得了一些销量，但到近些年，讴歌品牌的销量持续走低，直至到了目前败走中国市场的尴尬境地。
在国内豪华汽车市场走不顺的，还有同为日系汽车品牌的丰田和日产。
与讴歌相似的是，丰田旗下的雷克萨斯和日产旗下的英菲尼迪，也是在二十一世纪初来到中国市场，其中英菲尼迪在登陆中国市场后，销量表现一直不温不火，甚至在去年还被“3．15”晚会点名过。
相比于讴歌、英菲尼迪一开始就失利，雷克萨斯于2004年正式登陆中国市场后，却受到了国内消费者的欢迎，其销量逐年也有增长。但就近两年的表现来看，雷克萨斯在国内的销量增长也开始放缓，红旗、凯迪拉克等豪华品牌在去年将其一举反超。
就此来看，无论是或将退出中国市场的本田讴歌、还是依旧生存在国内市场中的雷克萨斯和英菲尼迪，这些日系汽车品牌旗下的高端品牌都已陷入各自的困局之中。
讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪为何在中国市场中都会遭遇不顺？讴歌退出后，雷克萨斯和英菲尼迪的命运会走向何处？
1、长期无人问津，讴歌要退华了
“一夜之间，买的车竟然要成绝版了。”
当被问到如何看待讴歌将要退出中国市场的消息时，讴歌车主李明对连线出行说出了这样的感受。据他介绍，他是在去年3月决定买车后，就去到奔驰、宝马、丰田和本田等4S店去看车，最终看中了讴歌CDX这款车型。
“对于讴歌这个品牌，此前做过一些了解，知道这个品牌在国内的知名度不太高，但就车身质量和故障率来看，日系车还是有保证的，再加上外观的确很对我的口味，所以就买了这部车，但真没想到这个品牌将会退出中国市场。”李明如此说道。
图源Acura－讴歌官微
据车市物语报道，位于北京市朝阳区唯一一家广汽讴歌4S店，近期正在低价清理库存，优惠力度较大，比如讴歌RDX在指导价32．8－46万元的基础上优惠7万元，讴歌CDX在原价基础上优惠5万元，以至于出现了门庭若市的景象。
该媒体援引一位工作人员透露，之后这家4S店会继续售卖本田旗下的车型，只不过不再标着讴歌的车标，而是本田的。
另据《财经》援引经销商消息，广汽讴歌的车型在国内已经停产，现在经销商们主要的任务就是清理之前积压的库存车，退出中国市场只是在等本田方面的最后通知。
基于以上信息，很多网友纷纷在网络上表示出“讴歌退出中国市场后，车辆的售后和维修服务是不是就没法保证了？”“车都成绝版了，以后零部件都没法配到了”等众多担忧。
面对这些车主的诉求，据车市物语报道，广汽讴歌工作人员也表示，门店关闭后，如果讴歌车主有维修保养的需求，可以去到广汽本田的4S店进行对接，不会受到退市的影响。
讴歌这一品牌或将退出中国市场，在业内看来并不意外，毕竟在此之前就有预兆。
2021年8月，据一些媒体报道，广汽讴歌对于国内市场进口车型进行了停售的决定，停售车型包括讴歌MDX、NSX和RLX等主力车型。其中、MDX定位为中大型豪华SUV，2017款的售价区间为69．8－84．8万元，和宝马X5车型相近。
而NSX由于是一款极具运动感的跑车车型，在业内也有“东瀛法拉利”之称，相比于MDX，NSX更是凸显了讴歌这一品牌的高端定位，其2016款车型售价就高达289万元。
这些进口车型停售后，广汽讴歌销售的就只有国产版车型，包括讴歌CDX和RDX两款车型。连线出行通过查阅广汽讴歌官网，也能看到所显示的车型仅有国产版车型，进口车型已被下架。
讴歌国内销售车型，截图自广汽讴歌官网
这些进口车型在国内停售后，彼时外界就有声音认为这是讴歌品牌为退出中国市场前埋下的伏笔。
会有这样的理解，并不是空穴来风，因为讴歌这一日系豪华品牌在国内市场中的表现可谓是一直没有什么声响。
讴歌自2006年进入中国市场后，初期以进口豪华品牌身份引入产品进行销售，推出的车型有定位为中型车的讴歌TL和中大型车的讴歌RL、以及中大型SUV讴歌MDX。
虽然车型推出众多，但没有得到太多的关注。
2011年，也就是讴歌入华的5年后，据本田中国发布的公开数据显示，讴歌在华当年总销量只有4104辆，到了次年这一销量再次下滑，仅实现了2300多辆的年销量。
相比之下，当年同为豪华品牌的宝马、奔驰和奥迪在华销量分别为32．64万辆、20．62万辆和40．29万辆，就拿BBA三家中表现最差的奔驰当年销量看，也是讴歌的89倍之多。
全年2300辆的销量，也意味着每个月的销量仅不到200辆，当年讴歌在国内有40多家供应商，平摊下来每家经销商每月只能卖出5辆。在巨大的库存和亏损压力下，2012年讴歌旗下的许多经销商纷纷被迫选择退网，这一消息也成为了当年很多媒体竞相报道的新闻。
为了改变这一颓势，讴歌在2014年的广州车展上宣布，会推出更加符合中国消费者喜欢的产品，其会在2016年正式实现国产化，国产化车型在国内重点销售，还提出了“到2020年，讴歌的年销量将达10万辆”的目标。
2016年，讴歌国产化开始，并带来了首款国产化产品——讴歌CDX，定位为一款紧凑型SUV。事实证明，国产化后确实为讴歌在销量方面带来一些提升，当年其在华销量为9062辆，同比2015年增长了121％。
到了2017年，讴歌在华的销量再次创下纪录，全年销量达到了16348辆，同比增长100．8％，这也是讴歌入华以来最好的成绩。在这样的好势头下，讴歌随后还推出了RDX和TLX－L两款车型。
然而，在三款国产化车型的加持下，讴歌并没有延续2017年的优势。2018年讴歌在国内的销量仅为7337辆，同比2017年下滑了55．11％。而2019的销量虽有一定的提升达到了14786辆，但到了2020－2021两年讴歌在华销量却在逐年下滑，依次为11193辆和6554辆。
2016－2021年讴歌国内销量走势，数据来源于公开数据，连线出行制图
事实证明，即使到了2021年，讴歌也没有实现其在2014年提出的“年销量10万辆”的口号。在这样的颓势下，对于本田而言，或许不得不把讴歌品牌撤出中国市场。
在中国汽车市场中，遭遇不顺的日系豪华品牌，不只有讴歌一个。
2、英菲尼迪被“降级”，雷克萨斯增长放缓
相比于本田，丰田更早就盯上了中国豪华汽车市场这块“蛋糕”。
1983年，在一场丰田汽车内部的董事会上，“我们是否能创造一辆超凡出众的顶级豪华轿车？”这一问题，成为了彼时与会者竞相讨论的关键议题。六年后，丰田旗下豪华汽车品牌——雷克萨斯正式问世，并将旗下产品率先在欧美市场上发售。
对于雷克萨斯入华的时间，很多人会认为是在2004年，但早在1993年，雷克萨斯品牌就通过“凌志”这一译名进入中国市场，并于2004年6月才正式更名为雷克萨斯。
图源LEXUS雷克萨斯中国官微
入华之后，雷克萨斯就贯彻着一套营销逻辑，即厂家赢、总代理赢、经销商赢、客户赢，再加上RX、GX和SC等多款车型的推出，让雷克萨斯很快赢得了国内消费者的口碑和认可。到了2009年11月，雷克萨斯在华累计销量就突破了10万辆大关。
就在雷克萨斯在华快速发展的同时，日产旗下豪华品牌英菲尼迪也来到了中国市场，试图分一杯羹。
但事实证明，后者并没有雷克萨斯那样的好运气。
英菲尼迪入华后的第二年，在华总销量仅有4000辆，到了次年这一颓势并未有多少改变，其年销量同样仅有4000辆左右。相比之下，雷克萨斯在2008年在华销量就已接近3万辆左右。
