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广汽埃安混改提速:“混”是第一步,“改”才是关键?

时间:2022-03-20 11:00:34       来源:车界

文蓝湛

日前,酝酿许久的广汽埃安混改之事又迈出了实质性一步。

广汽集团于3月17日发布消息称,广汽集团董事会审议通过了《关于广汽埃安实施员工股权激励及相关事项的议案》,该议案显示,广汽埃安将非公开协议增资的方式,对广汽埃安679名员工及广汽研究院115名科技人员实施股权激励,相关激励人员合共出资17.82亿元。计划完成实施后,将适时推进广汽埃安的股份制改造及开展A轮融资。

这一方面意味着广汽埃安混改进入了快车道,随着融资到位,在资本的赋能下,广汽埃安将具备更强的发展基础和更大的发展前景;另一方面,此次参与股权激励的员工众多,埃安的人才梯队将更为稳定,在为其发展提供智力保障的同时,也有望注入更多活力。

销量数据显示,2021年埃安累计销量已经超过12万辆,其年均增长率达到了123%,而在今年1月埃安销量达到16031辆,2月受春节及疫情影响,其销量为8526辆。可以说,在新能源车渗透率迅速提高的今天,埃安的销量表现虽然和比亚迪等相比仍有差距,但起码也是可圈可点的了。

而从目前的产品来看,广汽埃安已经推出了AION S、AION V、AION Y、AION LX等数款新能源车,涵盖了紧凑型、中型车范畴,从产品矩阵上说已经初具规模。

而从技术储备上来看,尽管也存在一些争议,但埃安也推出了包括弹匣电池、石墨烯超级电池、超倍速电池技术及以及A480超级充电桩等技术储备,从而为埃安未来抢占更多心智份额添砖加瓦。

当然,尽管基本面和消息面看上去都很不错,但广汽埃安面临的一些隐忧也不得不提。据央广网报道,广汽埃安拳头车型AION S存在续航缩水及锁电问题,引发了不小的关注。

同时在第三方平台《车质网》上,有关AION S锁电的投诉也占据了相当部分,因为类似投诉集中发酵,AION S甚至位居2021年年度车质网投诉排行榜的第五位,而其中投诉较为集中的问题便是系统升级问题,也就是AION S车主所谓的升级后涉嫌“锁电”问题。

有业内人士分析称:一些新能源车厂商之所以对旗下产品进行“锁电”,主要是为了降低车辆热失控风险,同时延长电池使用寿命。这主要和锂电池工作特性有关,简而言之,在电池容量不变的情况下,锁电越多,电池安全系数就越高,使用寿命越长,但同样的车子的最大续航里程也会缩短,动力表现也会有所下降。

但如果厂家要对电池电量进行限制,也应对消费者提前说明并取得同意,而不能“偷偷”以升级的名义进行,否则很可能背上“虚假宣传”、“欺诈消费者”的名头,同时也会让消费者的物权受损。

此外,有关弹夹电池、石墨烯基超级快充电池等在行业内也引发了一些吐槽和质疑,这也值得广汽埃安关注。

值得一提的是,广汽埃安并非国企混改第一个吃螃蟹的人,此前北汽、上汽、奇瑞东风等均进行过混改,但从目前的结果来看还未有大获成功的案例,其中一个主要原因在于,混”是第一步,是一种手段,“改”才是关键,转机制增活力才是最终目的,在这种背景下,更使得广汽埃安的混改结果变得更引人关注。

笔者认为,不论是对广汽埃安而言,还是对总经理古惠南来说,发展势头猛固然值得肯定,但必须要警惕“萝卜快了不洗泥”的情况发生,随着销量的提升和竞争加剧,混改之后的广汽埃安能否在服务上、品控上、技术及研发上有所“改进”,或者说能否更上一层楼,抢占更多心智份额?这都是新考验,新关键。

写在最后:

打江山易,守江山难,汽车市场心智份额的抢占并非一朝一夕,也并非靠一时的“包装宣传”,而是长久的深耕精织,广汽埃安混改更进一步固然值得肯定,但也应明确这只是其万里长征的第一步,其未来表现如何?我们拭目以待。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者蓝湛,转载需注明出处)

原文标题 : 广汽埃安混改提速:“混”是第一步,“改”才是关键?

关键词: 广汽埃安 广汽集团 新能源车