作者 ｜ 东关大先生
出品 ｜ 电动公会
北美电动汽车市场最近成了各方争抢的“香饽饽”。
近日，大众集团计划2027年之前在北美至少投资71亿美元，在当地建立电动汽车生产能力，其中包括一座电池厂以及对其位于墨西哥普埃布拉（Puebla）和西劳（Silao）的装配厂进行大规模电动化升级。
几乎同一时间，有消息称，宁德时代也正考虑斥资50亿美元在北美建设一座电池工厂，为包括特斯拉在内的当地客户供货。
据了解，宁德时代位于北美的新工厂年产能最高可达80 GWh，未来将生产镍锰钴电池和磷酸铁锂电池，最终将雇佣多达1万多名工人。
一家是国际车企巨头，一家是全球动力电池霸主，二者争先布局似乎也透露出一种信号：北美电动汽车市场的春天要来了。
北美，是继亚洲、欧洲之后的全球第三大汽车市场。如今，这一市场的汽车电动化进程也在提速。
对北美市场来说，皮卡车是最受车主喜欢的车型之一，随着越来越多的汽车制造商开始推出电动版本的皮卡车，电动汽车也在北美迎来了重大突破时刻，并有望在2022年成为主流。
知名投资机构Wedbush Securities预计，北美汽车行业将在未来五年投资5000亿美元，以实现向电动汽车的过渡。仅在美国，一些汽车制造商就已经计划新建十几家电动汽车工厂和电池工厂。
“到2025年仅美国市场电动汽车新车销量就有望达到550万辆，动力电池需求或将超过300GWh。”
“这或许是资本主义历史上最大的产业变革之一。”大众集团美国股份有限公司首席执行官斯科特·基奥说，“投资巨大，任务也艰巨。”
电动汽车的不断发展已经在重塑北美汽车行业。
特斯拉是最大的受益者，也是对汽车行业既定秩序的最大威胁。在埃隆·马斯克的领导下，特斯拉在2021年成功交付了近100万辆汽车，比2020年增加了90％。
尽管与传统汽车巨头相比，特斯拉的规模仍然很小，但是在电动汽车领域，它却有明显的领先优势，并且增速也相当快。
华尔街对特斯拉的估值约为10000亿美元，是美国通用汽车公司的十倍之多。这即是说，正在德克萨斯州和德国柏林建厂的特斯拉很容易实现扩张。
按照特斯拉现在的增长速度，五年后其规模就将超过通用汽车公司。
特斯拉生产的极简主义汽车基本上只在沿海城市和郊区最受欢迎，而随着越来越多的电动皮卡和电动SUV等车型上市，那些本来对特斯拉不感兴趣的美国消费者，也纷纷对更多选择表示出了极大的兴趣。
保时捷公司推出的首款纯电动汽车Taycan起售价约为8．3万美元。其在2021年的销量超过了保时捷经典跑车911。去年，梅赛德斯－奔驰电动汽车和电动货车共计售出近十万辆，相比2020年增长了90％。
福特汽车很快也将开售电动版F－150皮卡闪电。数十年来，F－150一直在美国汽车销售排行榜上名列前茅。福特的初步计划是每年生产7．5万辆闪电，但这款车的需求十分强劲，福特正加快生产速度，争取实现产量翻倍。
根据福特的定价方案，闪电的起售价为四万美元，顶配超过九万美元。在订单数量超过20万辆过后，福特暂停了闪电的预定服务。福特首席产品平台与运营官唐浩泰（Hau Thai－Tang）甚至称：
“只要能生产出来，我们一定可以售出。”
2021年，要不是因为生产方面的限制因素，电动汽车在美国的销量还可能会更高。
大众美国公司的首席执行官基奥表示，去年，大众汽车在美国销售了约1．7万辆ID．4纯电动SUV，但其销量本可以达这个数的四倍之多。
迈克·沙利文是汽车经销连锁店LAcarGUY的店主。在大众ID．4纯电动SUV到店的几周之内，店内所有的ID．4就已经全部售罄。他说：“这款车在店里的时候，是店里最畅销的车型。”
今年，大众将在田纳西州东南部工商业城市查塔努加生产ID．4纯电动SUV，而不是从德国进口，因此，市场供应方面也会进一步增加。
无论是对比欧洲还是中国市场，美国的电动汽车销量都将继续呈现高增长的态势。
在这样的背景下，来自中国、欧洲、日本和韩国的汽车产业链头部企业开始密集布局北美市场。尤其是进入2022年，包括大众、丰田、宁德时代、远景动力、国轩高科、LG新能源、松下电池、SK on、三星SDI等企业，纷纷将北美作为未来投资的重点市场。
随着美国本土车企，以及外来汽车产业头部企业在北美市场电动化提速，北美电动汽车势必将驶入快车道。
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原文标题 : 谁在抢滩北美电动汽车市场？
