从2021年10月，到今年2月，蔚来销量一直落后于小鹏和理想。
作者 ｜ 肖莹
国内造车新势力看“蔚小理”，“蔚小理”看蔚来。
这是以前。2021年，蔚来丢掉了国内造车新势力销量第一把交椅。
2022年，对于蔚来汽车CEO李斌来讲，一个主要任务，可能就是重回第一名，既包括销量，也包括综合竞争力。
北京时间，3月25日早，蔚来汽车发布2021年度财报，并举办财报电话会议。
在电话会议上，李斌给蔚来汽车的发展定调：2021年是积蓄能量的一年，2022年将是全面加速的一年。
01 造车新势力的头把交椅
汽车市场向来以销量论英雄。
对比蔚来、小鹏、理想三家造车新势力，蔚来曾是领跑者，最先量产交付、最先销量过万。2018年交付以来，一直以超过万辆的优势“压制”小鹏和理想。
2021年，蔚来汽车失去了这个绝对性优势。三家车企都到进入了年度交付9万辆水平，蔚来的销量优势已经被拉平，且第一把交椅被小鹏占领。
如果把销量数据再拉开到月度来看，从2021年10月开始，一直到今年2月，蔚来的销量一直落后于小鹏和理想。
或许李斌也觉得，这个交付成绩有些没面子，才在财报会上表示，2021年是蔚来汽车积蓄能量的一年。
那么，蔚来汽车积蓄了哪些能量？
2021年，蔚来汽车全年交付91429辆，同比2020年的销量，直接翻了一倍还多，这个销量成绩不能算差。只是没有对比就没有伤害，另外两家友商均实现了同比2－3倍的交付。
2021年是新能汽车市场爆发的一年，蔚来没有吃到更多的红利，实现更亮眼的销量，主要原因在于，蔚来汽车在2021年并没有新产品推出，其次是2021年8月发生的自动驾驶事故。
这两块短板，2022年，蔚来都要补足。
2022年，蔚来汽车将基于NT 2．0推出三款全新产品：ET7、ET5和ES7。其中，蔚来ET7将在3月底实现交付，ET5计划于9月开启交付，ES7则计划在二季度发布。
NT2．0是蔚来重金打造的新平台，核心优势就是自动驾驶能力的支撑。ET7是这一平台首款落地的车型，随着这款产品的交付，蔚来的自动驾驶能力，有望实现质的提升。
李斌在电话会议中谈到，ET7全栈自动驾驶都是蔚来自己团队开发的，ET7交付后会先开通辅助驾驶，后续在一些地区陆续开启NAD服务。
蔚来ET7
为了迎接三款新车，蔚来也在积极的进行产能建设。
李斌介绍，江淮蔚来合肥先进制造基地（第一工厂）的产线升级在阶段性推进中，预计全产线生产能力在年中达到60JPH（Jobs Per Hour，每小时60个节拍，约25万台／年）。
位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地规划生产能力为60JPH，计划于今年第三季度正式投产。3月16日，首台ET5试制车已于试制中心下线。
与产能并行推进的是销售网络和充换电服务体系。
蔚来依然在积极投入充换电和销售服务网络，现有46个蔚来中心，341个蔚来空间，覆盖全球155个城市。同时，在国内146个城市拥有60家服务中心，和179家授权服务中心。
2022年，蔚来计划全年新增不少于100个销售服务网点，新增超过50家蔚来服务中心。
在充换电网络方面，蔚来已经建成866座换电站，覆盖中国190个城市，用户完成超过760万次换电，同时在全国累计部署超过711座超充站，3786根目的地充电桩。
2022年，蔚来计划新建30条目的地加电路线，在中国市场将累计建成超过1300座换点站，6000根超充桩，10000根目的地充电桩。
