随着新能源汽车发展，国内造车新势力不断涌现，像蔚来、理想、小鹏为代表的第一梯队品牌在市场销量也不断攀升，都实现了月交付量过万的成绩，不过销量的持续增长并没有让造车新势力实现扭亏为盈。而造车新势力何时盈利也成为了行业最为关心的问题。
3月25日，蔚来发布了2021年全年财报＆第四季度财报，根据财报显示，2021年蔚来全年营业总收入361．4亿元，同比增长122．3％；净亏损40．2亿元，亏损同比收窄24．3％。第四季度营收99亿元，同比增长49．1％。现金储备为554亿元。
汽车交付数据方面，2021年蔚来共交付 91429 辆汽车，同比增长 109．1％。且在中国新能源高端品牌销量排行中，蔚来始终排名前列；同时在2021年全球高端汽车销量排行中，蔚来位居第二，平均成交价超44万元，市场份额达到23％。
从往年蔚来汽车的盈利来看，2018 年蔚来汽车全年总收入为49．512 亿元，归属于普通股股东的净亏损为233．279亿元；2019年，该公司总营收为78．25亿元，同比增长58．04％，净亏损为112．96亿元，亏损幅度同比扩大17．2％，归母净亏损为114．13亿元，同比收窄51．1％；2020年该公司总营收为162．58亿元，同比增长107．8％，净亏损为53．04亿元。到了2021年，蔚来的净亏损下降至40．2％。
不难看出，近年来蔚来汽车一直处于亏损状态。市场销量的逐年上涨让蔚来汽车每年的收入也逐年增加，但为何蔚来汽车还一直处于亏损状态呢？
一方面，蔚来在研发方面投入了大量的资金。2021年第四季度蔚来研发费用为人民币18．285亿元，全年研发费用超过45亿，同比增长84．6％。而增加的研发费用主要是用于研发职能人员工资、新产品和新技术的设计开发。
另一方面，蔚来也一直在完善充电、换电服务以及营销网络的建设，这同样不是一笔小数目。截至2021年，蔚来全国布局777座换电站，其中205座高速公路换电站、605座超充站、3404根超充桩、626座目的地充电站以及3461根目的地充电桩，已接入了450000＋根第三方充电桩。
蔚来将大量的资金投入到技术和建设中也是为了更好的长期发展，毕竟造车新势力想要持续在行业中发力，就需要不断加大研发投入，这样才能推动销量的增长、奠定产品市场优势。所以，尽管蔚来目前还是处于亏损状态，但净利润亏损额已经呈逐年收缩的趋势，也算是往好的方向在发展。
当然，蔚来汽车收益亏损还存在部分客观原因。如今新能源汽车所需的原材料，比如动力电池所需的锂、钴、镍等材料价格持续上涨，使得造车成本越来越高，这也导致许多新能源汽车品牌顶不住压力，开启了“涨价模式”。不过目前蔚来还没有涨价计划，接下来会根据市场的情况再决定定价策略是否调整。
还有一部分原因在于蔚来一直在不断地扩充产品矩阵。目前蔚来汽车在售的有EC6、ES6、ES83款产品。在今年蔚来还将交付ET7、ET5、ES7三款轿车产品，新的车型就意味着需要投入更多的营销管理费用，这样一来将会导致研发和营销费用的双高，对于蔚来而言又是一笔巨大的资金投入。
不光是蔚来，国内的造车新势力几乎都陷入了涨营收，不涨利润的怪圈，有的品牌亏甚至损越来越大，面临入不敷出的困境。如果抛开国内的造车新势力不谈，也有盈利的新能源品牌，比如特斯拉，但要知道特斯拉可是亏损了接近16年才盈利，而国内造车新势力有几个能坚持住16年呢？所以，国内的造车新势力们想要盈利并不是一件容易的事，也不是短时间内能实现的事。
原文标题 : 蔚来2021全年营收创新高，为何还净亏损了40多亿？
