宁德时代第三代CTP（麒麟电池）技术来了。
日前，宁德时代首席科学家吴凯，在2022电动汽车百人会论坛上表示，CATL通过不断技术迭代，推出了第三代CTP技术，内部称其为“麒麟电池”，其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业。
“在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13％。”吴凯表示，“麒麟电池”将于今年四月正式发布。
去年9月，特斯拉在电池日活动上首次亮相了具有颠覆性意义的4680电池，成为了行业讨论的热点技术。
有行业机构预估，4680在一段时间内将成为主流方向。“麒麟电池”的出现，无疑会对整个产业链不小的影响，现在4680还未大规模量产，宁德时代却已经推出更好的技术产品。
1． 大圆柱电池崛起，“麒麟电池”反攻
电池一直是各家车企、电池厂商发力的重点，按照封装方式不同，动力电池可分为圆柱、方形和软包等多种类型。
在国内，主要以方形电池为主，除特斯拉之外，有超90％的电动车采用方形电池。数据显示，2021年中国动力电池装车量中，方形电池占比约80％。
宁德时代就是“方形大佬”。宁德时代CTP电池与比亚迪刀片电池类似，受多方认可，其中特斯拉磷酸铁锂电池采用宁德时代CTP技术，成组能量密度达150－160wh／kg，成本方面低于三元电池15％左右。
随着特斯拉全球销量激增，圆柱电池才逐渐挽回一些市场份额，4680大圆柱电池发布后，大圆柱电池又迎来了一波爆发期。
4680电池，是直径46毫米、高80毫米的新一代圆柱电池。对于电池来讲，能量密度提升时，功率密度会下降，直径46mm是圆柱电池兼顾高能量密度和高功率密度的最优选择。
随着4680大圆柱电池强势崛起，一度趋弱的圆柱电池路线，被松下、亿纬锂能和比克等企业热捧。
面对大圆柱的凌厉攻势，宁德时代也抛出了新的方形电池产品——麒麟电池作为反攻，并强调“能量密度相比4680系统还要高13％”。
目前，“麒麟电池”的信息披露还处在比较朦胧的阶段。CTP技术即无模组化，是高集成化电池的实现途径。与传统电池组相比，CTP电池组体积利用率提高15％－20％，电池组零部件数量减少40％，生产效率提高50％，大大降低了动力电池的制造成本，已在去年被宁德时代、比亚迪推广。
根据宁德时代公开的资料显示，第三代CTP技术（麒麟电池）兼顾极速、无损、安全、高效等优势，适用磷酸铁锂、三元电池，涵盖乘用车、商用车领域。“麒麟电池”采用磷酸铁锂时，系统能量密度超过160Wh／kg、290Wh／L；采用三元体系时，系统能量密度可以做到250Wh／kg、450Wh／L。在相同电芯化学体系和同等电池包尺寸下，麒麟电池比4680系统能多装13％电量。
具体参数，或许宁德时代会在下个月的发布会有所透露。
圆柱电池并不是宁德时代的优势，CTP电池技术为基础的方形电池，是宁德时代的核心竞争力。2019年，宁德时代推出了适用于乘用车的第一代CTP电池技术；目前，宁德时代正在规划第二代平台化的CTP电池系统，并计划于2022－2023年投入市场应用，并针对从A00级到D级全系车型推出第三代系列化的CTP电池技术。到2025年，宁德时代计划推出第四代高度集成化的CTC电池系统，以及2028年前后有望升级为第五代智能化CTC电动底盘系统。
随着“麒麟电池”的推出，能量密度、续航里程比4680电池更高，直面与圆柱电池展开竞争。
