数据显示，今年1－2月中国市场新能源汽车销量达到76．5万辆，同比增长154．7％，新能源汽车市占率已经达到17．9％，今年突破20％已是大概率事件。在新能源汽车高歌猛进向前发展的情况下，主流车企纷纷提前在动力电池端强化合作布局。
这背后的逻辑，一是优质电池紧缺，如果车企仅绑定一两家客户，一有什么“风吹草动”的情况，很可能就会面临动力电池供应不足的难题，这种情况其实已经多次上演，导入多家优质电池供应商，对于优化电池供应结构具有重要意义；二是，部分二线电池企业在研发、产品、产能、管理、成本和供应链等方面已经具备优势。
一个明显的现象就是，自2021年以来，部分第二阵营的电池企业，无论是装机量排名，还是产能布局都在快速提升，同时愈发受到主流车企的青睐，长单、定点、入股等应接不暇，主机厂有意将资源向这些电池企业倾斜。
今年2月，奇瑞新能源与捷威动力签署战略合作协议，双方就动力电池供需联动和产能保证达成深度合作。奇瑞新能源计划在未来3年将向捷威动力采购总金额达50亿元的动力电池。
除了奇瑞新能源的3年50亿元“长单”，据电池中国了解，长城汽车、合众新能源、东风汽车等也在深化与捷威动力在电池供应方面的长期战略合作。
在下游客户电池订单的带动下，捷威动力自2021年年初以来，电池装机量持续攀升，连续多月站稳中国市场TOP10，软包电池装机量稳固在TOP3。同时，基于下游主流车企订单需求及支持，捷威动力在产品研发、产能布局、供应链延伸及资本吸引等方面都在加速“蜕变”，向头部电池企业跃进。
装机量持续攀升 二线阵营新“黑马”引关注
最新数据显示，今年2月，捷威动力电池装机量约为0．25GWh，在中国市场排名第7。据悉，捷威动力2月主要配套车企分别为合众新能源、长城汽车和奇瑞新能源。
回看2021年配套情况，捷威动力装机量较2020年同比增长超过125％。值得注意的是，捷威动力2020年仅小批量配套长城汽车，但到2021年供货大幅增长，长城汽车也跃升至捷威动力当年第一大客户。
值得一提的是，捷威动力在保持与长城、奇瑞、合众、东风等核心客户深度合作的基础上，也受到了更多车企的青睐。据统计，仅2021年捷威动力就获得了国内外多家车企的订单或定点，客户结构不断丰富。
具体来看，2021年6月，捷威动力获得吉利商用车的正式定点通知；10月，获得上汽集团的定点通知；11月，获得威马汽车定点，与造车新势力合作持续加强；12月，获得东风悦达起亚正式定点；2022年3月，获得大运汽车正式定点等。
与国外主流车企合作方面也取得积极进展。也是在2021年，捷威动力通过东风日产ASES审核，通过大众供应商质量体系审核，收到欧洲某头部汽车品牌新产品开发需求等。这些成果一方面为其开拓国际市场奠定了基础；另一方面也是国际头部客户对捷威动力产品、技术和研发能力的认可。
奇瑞新能源3年50亿元的长单，与其他现有客户的深化合作，以及其它车企新客户的定点，都将带动捷威动力电池需求的快速攀升，搅动现有市场格局。
