4月1日消息，市场研究公司SNE Research日前公布了2022年1-2月的动力电池出货量数据：出货量合计为 53.5GWh，较上一年度增长超过100%。
宁德时代的出货量和市场份额分别为18.4GWh和34.4%，名列榜首；
LG新能源的电池的使用量为7.4GWh，比一年前增长37.6%，位列次席；
比亚迪击败松下，以11.9%的市场份额位居第三；
松下以5.8GWh和10.8%的数据排名下滑，跌至榜单第四；
SK On的电池出货量3.5 GWh，市场份额6.5%，排名第五。
数据来源：SNE，图表制作：维科网锂电
从上图可看到，TOP5的企业的市场份额，达到了77.4%，动力电池产品向头部企业集中的趋势明显。
此外，SNE还指出，2022年2月全球电动车动力电池出货量为25.9GWh，为连续20个月增长。
宁德时代
最新动态方面，宁德时代首席科学家吴凯在2022百人会上透露，将在4月推出第三代CTP电池技术，其内部将其称为“麒麟电池”。
据悉，在相同化学体系同等电池包尺寸下，麒麟电池电量比4680系统提升了13%，且具备极速、无损、安全、高效等特点，能够适配磷酸铁锂和三元锂两种电池体系，对应能量密度分别达到160Wh/kg、250Wh/kg以上，继续引领行业最高水平。
此外，据彭博社报道，宁德时代计划投资50亿美元在北美建设一座80GWh的工厂。另据知情人士透露，宁德时代的相关公司高管在今年3月份已经飞往美国与墨西哥考察。
关于是否去美国建厂，宁德时代官方的回复是：“公司与美国客户互动较多，既包括新势力，也包括传统车企，双方共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性，但具体情况需考虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响。”
LG新能源
最新动态方面，市场有消息指出，今年1月26日，LG新能源和通用汽车决定在美建第三座电池厂，双方在谈判时，通用汽车以“确保电池安全”为由，要求LG新能源交出与稳定性直接相关的电池输出相关实验数据。
市场认为，这会暴露电池制造与设计的核心技术。
在扩产计划方面，据LG新能源官方消息，该公司与Stellantis于3月24日签署协议，将在加拿大建立第一个大规模的国内电动汽车电池制造厂，以满足Stellantis在北美的大部分汽车生产需求。据悉，合资公司将投资超过50亿加元（41亿美元），工厂预计2024年第一季度投产，目标年产能超过45GWh。
同日，有消息称，LG新能源表示将斥资近14亿美元在美国亚利桑那州建立第二个独立的电动汽车电池厂。新工厂将会成为美国第一座生产柱状电池的工厂，建设工作计划于2022年二季度开始，年产能计划为11GWh，计划在2024年下半年投产。
LG新能源表示，加上最新发布的投资计划，公司现已在北美确保了每年超过200GWh的产能，转化为250万辆高性能电动汽车的产量。
比亚迪
今年1月，比亚迪以销售93263辆新能源汽车的成绩，大幅领先特斯拉，居全球第一。
2月，比亚迪新能源汽车销量突破8.8万辆，较去年同期的1.04万辆同比暴涨753%。1-2月，比亚迪新能源汽车累计销量达18.15万辆，同比增长494.28%。
电池客户方面，近日有消息称，比亚迪旗下的动力电池业务弗迪电池，正在新造车阵营积极开拓市场，其中就包括蔚来和小米汽车。其中，“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用比亚迪的磷酸铁锂电池。”
扩产方面，今年1月比亚迪襄阳基地（30GWh）落地，一期总投资100亿元，预计三期总投资将超过180亿元；2月长春基地（45GWh）正式施工；3月武汉黄陂基地开始建设，项目投资100亿元。
松下
最新消息显示，松下已发布声明，宣布其计划在动力电池、氢能源和供应链软件等领域投资6000亿日元（约合311亿元人民币）。松下称，这些领域将是其未来业务增长的核心。
松下在声明中称，将在截至2024财年的未来三年内，在包括动力电池在内的“增长领域”投资4000亿日元，在氢能源等“技术支柱领域”投资2000亿日元。
此外，在2022百人会上，松下电器集团代表董事、总裁楠见雄规表示，松下将在3年内实现无钴电池的量产。同时，4680电池将成为今后圆形电池的主力。
据悉，2010年起，松下开始量产1865型原型电池，用于车载动力电池；2016年开始量产2170圆柱电池，主要供应特斯拉等客户使用。今年松下将量产4680圆柱电池，此前有消息称，该电池最快将于3月底搭载在特斯拉全新Model Y车型上。
SK On
据韩媒报道，业内人士透露，SK On已完成方形电池设备及产线调研，公司计划在今年内建立试产线，之后投入大规模量产。此前，SK On专注于软包电池生产。
关于SK On上市融资一事，母公司SK创新的副会长、CEO Kim Jun最近表示，他们至少在未来两到三年内不会考虑上市融资。不过，Kim Jun透露他们仍会以其他的方式进行融资，在上市融资前，他们将提升公司的竞争力，提升公司的价值。
此外，SK On面临着与LG新能源同样的问题，即SK On被福特要求共享电池密度相关技术。韩国产业资源通商部相关人士表示：“据我所知，福特和SK On仍在就技术‘共享’进行拉锯战。”
