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“续航1000km”背后的真真假假,最终受益的会是谁?

时间:2022-04-07 13:33:08       来源:贝克街探案官

作者 贾沛霖

尽管有着马斯克在四处叫好,新能源汽车作为后起之秀,时至今日和传统油车相比,市场份额依然还是个“弟弟”。这其中最为关键的差异,在于续航。

传统油车之所以还能够大行其道,加油站数量众多、油车的行驶里程较长,使得油车可以近乎无限地一直跑下去,而新能源汽车似乎就受限颇多。不仅电池续航里程不够“长”,且充电站数量相比加油站,无异于“杯水车薪”。

消费者在面对新能源汽车还是油车时,摆在眼前最现实的问题往往就是:“这辆车充一次电能跑多远?”

续航成了新能源汽车能否继续大规模铺开的关键技术节点。无论是特斯拉,还是国产一众品牌,都在倾其全力研究电池新技术。

进入2021年之后,固态电池、石墨烯电池、1000km续航保证纷至沓来……多家新能源车企都表示,将会在近期实现电池续航上的突破,解决续航焦虑。

但是也可以看到,新能源车企在引起惊喜的同时,也在不断引发质疑:这些技术真的能在近期落地吗?

尤其是1000km续航,是真的可以落地实现还是只是车企宣传的噱头?真真假假之间,最终受益的会是谁?

什么是真?

面对纷至沓来的电池新技术突破“捷报”,可以完全确认为“真”的部分是,续航里程焦虑和电池技术迟迟未出现突破,并且这已经成为当下新能源车企最需要解决的问题。

特斯拉也好,国产新能源三小龙也好,比亚迪也好,现在都不断地在新能源汽车电池上摔跟头。续航差、电池不够大等新闻层出不穷。

2020年12月中,山西晋城一位比亚迪汉的车主发帖称:自己10月份提的比亚迪汉,才过去一个多月实测的续航里程仅仅230km,与标称的660km相差甚远。

此帖一出迅速引来用户对新能源汽车续航充满焦虑的讨论。比亚迪迅速回应:该车主存在原地长时间怠速用电和开热空调耗电较多的情况下行驶,并且使用场景为冬季,电池活性下降,后续经过检测续航恢复到400km正常水平。

比亚迪虽然“挽救”了这辆车的电池,却没法挽救新能源汽车续航的“差劲”。不少车主都抱怨,一进入冬天,不管是特斯拉还是蔚来等汽车,续航断崖式下跌。

“我开个新能源车,为啥到了冬天连空调都不敢开?” 这一语道破了新能源汽车的痛点:现有的电池续航的确不行。

马斯克、李斌、李想等人可能做梦都想一夜之间实现电池技术突破。

但是另一为“真”的部分是,电池技术已经很久没有革命性突破了。

此前被使用最为广泛的磷酸铁锂电池,采用磷酸铁锂(LiFePO4)作为正极材料,用铁元素来做电池原料。

磷酸铁锂电池的优点就在于:它在实现一定能量密度的前提下,还很便宜。而且由于磷酸铁锂晶体非常稳定,即使高温环境或者过充也不会发热或者爆炸,因此磷酸铁锂电池是目前最安全的电池类型。

对于各家车企来说,自燃几乎是毁灭性的声誉打击。

便宜、够用、安全,成了磷酸铁锂电池的三点护身符。但又不能不看到的是,磷酸铁锂电池快充上限偏低,能量密度终归有限。因此,三元锂电池成为时下的热门。

图片来源:绿芯频道

三元锂电池一般采用镍钴锰作为正极材料,能量密度更高,可经受更大的快充电流。同样的重量可以换来更大的电池容量,而且三元锂电池耐低温,这就是三元锂最大的优势。

有得必有失,三元锂电池高能量密度背后却是低安全性、高价格、低循环寿命的缺点。

早期新能源汽车采用的都是磷酸铁锂电池,后期国家补贴政策对续航提出了更高要求,众多车型都转为了三元锂电池。

而特斯拉较早和松下电池进行合作,采用的是能量密度更大的钴酸锂电池。该类电池密度更大,快充高,但是安全性较三元略差。

可以说,现在的新能源汽车电池选用上,都是“不得已而为之”。

关键词: 固态电池 宁德时代