导语
Introduction
苦难带去的是足够的意识和能力，去应对下一个未知的苦难。
作者丨杜余鑫
责编丨杜余鑫
编辑丨朱锦斌
“这太魔幻了！”
算下来，疫情从吉林、上海部分地区开始散发，不少居民进入封控时期，如今已经一个月了，相信有太多闭关得快要发霉的人，已经发出这样的感叹。
什么时候清零不知道，但冰箱、钱包快要清零；何时解封不清楚，但人已快疯……一切的未知伴随着恐慌，让2022年似乎梦回2020。
我们这多灾多难的时代啊。
更艰难的一年
现在终于相信，为什么“今年是过去十年最差的一年”这句话被很多人认可。正如段子里说的那样，在GDP第一的城市，已经进入到了很有可能被饿死的境地。
放眼汽车行业，2020年的我们经历了新冠疫情爆发，2021年整个行业经历的缺芯重创，2022年更强大的奥密克戎病毒席卷整个社会，每个当下的经历，对我们内心的刺痛都是刻骨铭心的，包括面对未来的不确定性、未知和恐慌。
伴随着目前吉林、上海疫情的影响整个社会停摆长达一个月之久，而连日来广州、成都、北京等地又出现的零星病例，从国家到社会都已经感受到了这场重创似乎比2020年来得更为凶猛，更令人难受。
是的，病毒的进化和战斗能力，已经暂时超越了当下我们对它的防控能力，而它对我们的影响，包括疫情防控持续地拉锯，对社会面和所有人的打击，已经远超2020年。
作为本轮疫情最中心地带的上海，和笔者作为汽车行业的一份子，连日创新高的新增病例和累计超17万的感染者，无不真切感受到了来自这轮疫情的重创，从生产制造、上下游产业链到汽车零售行业，疫情封控让这个本应该充满活跃和活力的产业，按下了暂停键。
要知道上海是汽车产业重镇，2021年汽车产量达到283万辆，占据着中国汽车产量10．7％的份额，是中国汽车第二大生产基地。意味着以上汽集团、特斯拉为代表的车企，成为这波疫情影响产量的重灾区。
上汽和特斯拉两家企业于汽车行业的重要程度不言而喻，前者是国内最大的汽车集团，也是上海所有企业中营收最大的一家；后者是新造车的翘楚，承担着国内新能源汽车牵引和出口全球的重任。巨头的遭重，更意味着危机的到来。
据估计，特斯拉停产17天影响产量达到近4万辆，上汽大众安亭一厂停产15天损失产能达到1万辆，当然放眼整个上汽集团，产量损失远不止这个数字。如果算上比上海更早遭受疫情波及的吉林和沈阳，一汽集团和宝马们所波及的产量损失，新一轮疫情已经让国内汽车产量的损失近50万辆，随着封控的持续，损失将变得更大。
除了产量，汽车零售方面因为城市的封闭同样也遭受重创。以上海为例，虽然上海是汽车保有量第五大的城市，但由于牌照限制，其销量份额仅有全国的3％－4％左右。但从3月中旬部分地区封控开始，整个汽车零售行业就开始走下坡路，4S到店客流降至冰点，如今已经过去一个月，根据以往的销售水平，意味着至少损失超过5万辆汽车。
作为汽车重镇的上海汽车产业停摆，带给上下游产业链的连锁反应，更是不可估量，这种影响正在从上海散发到江浙沪，再从江浙沪影响到全国、东亚和全球。
3月29日，安波福要求部分员工开始居家办公。作为中国汽车市场最大的线束供应商，安波福为长安福特、特斯拉、上汽大众、一汽－大众等供货。蒂森克虏伯、博世等一众厂家的加入，让受冲击的汽车零部件厂家名单越来越长。还有一些更上游的企业，比如PCB、车电与散热、光学光电等，已经有超过80家台商停工，即便是他们在上海之外的昆山。
4月6日，三菱表示日本冈崎工厂将因上海疫情零部件供应中断与4月11日起停产4天；4月7日，本田表示将因上海封控零部件物流无法到达等原因，调整日本国内的生产计划，铃木工厂的生产将比2月份既定的目标减少30％，埼玉制作所寄居工厂的产能将减少10％。4月8日，大发汽车发出停产预警，因为同样的原因，自11日起大阪工厂将开始停产。
4月9日，新势力头部企业蔚来顶不住压力，表示合肥工厂开始暂停生产，车辆将延期交付，被封控在家需要用葱去换盐的李斌，面对这种状况似乎也无能为力。“产业链已经快疯了，长三角、珠三角是主要供应商集中地，长春的大陆是ECU供应商，长春也封了快一个月了。生产线走走停停，整个三四月份的销量和市场算是废了。”有消息人士表示。
作为汽车生产和消费的第一大省，疫情似乎已经波及到广东。4月以来，广州、佛山等地也出现零星病例，9日广州部分地区开始了新一轮的全员核酸和封控措施。试想，一旦防控不能跑赢病毒的传播速度，对汽车产业、乃至对整个社会带来的后果不堪设想，但我们不想看到那一天。
这只是疫情下汽车行业所展现的一个面，我们的社会、无数人所参与的每个面，都是这个时代洪流下的一滴水，大浪席卷时，永远无法独善其身。
