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中国重汽年报:谭旭光的首个“双降”

时间:2022-04-19 11:42:40       来源:汽车V线

文/乐居财经 李姗姗

“对于中国重汽,第一步用3-5年,也就是3年时间,成为中国商用车第一。”中国重汽集团董事长谭旭光在上任之初,定下了豪言壮志。

话语间不难看出,集中国重汽、潍柴集团、山东重工三大集团董事长于一身,同时曾用12年时间将潍柴动力营收从5.8亿元带到3047.2亿元的谭旭光,同样有信心让中国重汽走上巅峰。

然而,在其掌舵中国重汽第三年的时间节点上,却出现了业绩下滑的苗头。

4月1日,中国重汽发布的2021年财报显示,期内中国重汽营业收入560.99亿元,同比下降6.4%;归母净利润10.38亿元,同比下降44.79%;扣非净利润9.71亿元,同比下降46.42%;毛利率7.38%,较去年下降2.1个百分点,创公司上市以来新低。

业绩下滑的同时,中国重汽在资本市场坐上了“滑梯”。去年2月创出新高33.51元/股后, 近期创下新低11.15元/股,近一年股价下跌超六成。

提前透支“下半场”

2021年,重卡市场结束了连续五年时间的高峰期,同时走向了行业调整期。

去年上半年,受国六排放升级、治超治限持续推动等政策法规影响,需求不断增长,重卡行业规模达到了约104.5万辆的历史高峰。

但与此同时,也提前透支了重卡市场的“下半场”,为重卡行业景气度的下行埋了一颗“雷”。

由于提前释放了部分市场需求,下半年,受上半年的国五车辆提前预挂、油气价格高涨、双限双控政策等因素影响,重卡市场终端需求表现低迷。根据中国汽车工业协会统计资料,全年实现重卡销售约139.5万辆,同比下降13.8%,呈现“前高后低”走势。

身为重卡龙头的中国重汽亦未能摆脱这一局面。报告期内,该公司全年累计生产整车152164辆,同比下降15.52%;销售整车202172辆,同比减少1.91%。其中,上半年实现重卡销售148183辆,而下半年仅有53989辆,不及上半年销量的一半之多。

受此影响,中国重汽2021年的业绩也呈现“前高后低”之势。数据显示,该公司四个季度分别实现营业收入206.78亿元、193.27亿元、89.32亿元、71.62亿元;与此同时,公司净利润也由盈转亏,由一季度的6.03亿元,逐步下降至四季度的-1.13亿元。

进入2022年,重卡市场持续下探。数据显示,今年3月份我国重卡市场销量7.7万辆,较2021年同期23万辆下滑67%,跌至2017年以来的3月份重卡市场销量最低点,亦是连续第11个下滑月份。

中国重汽亦未能改变销量颓势,在今年3月销售仅1.6万辆;今年一季度,中国重汽累计销售重卡约5.57万辆,同比下滑近4成。

关联交易压成本

财报显示,2021年中国重汽实现营业收入560.99亿元,同比下降6.4%;归母净利润10.38亿元,同比下降44.79%;扣非净利9.71亿元,同比下降46.42%。这是谭旭光自2018年出任中国重汽董事长以来,公司首次出现营收、净利双降。

谭旭光在潍柴动力2021年度业绩发布会上表示,2021年整车企业均采取一系列促销手段,影响到自身毛利,但由于陕汽、重汽发动机的采购成本降低了50个亿,因此总体上并未受到影响。而这意味着,中国重汽过去一年在采购成本上省了一笔钱,否则净利不仅仅是“腰斩”而已。

财报显示,在中国重汽前五名供应商中,作为关联方的潍柴控股排名仅次于中国重汽集团,2021年采购额44.58亿元,占年度采购总额的8.62%,较2020年大幅增长94%。

实际上,自2019年开始,中国重汽便开始向潍柴集团采购发动机等零部件,目前,中国重汽旗下“豪沃”卡车全部装配潍柴发动机。

而自谭旭光上任以来,一直采取关联交易的方式压缩采购成本。2019年上半年中国重汽集团净利润31.4亿元,其中26亿元是国企改革节省的采购成本。“如果没有这场改革、没有从采购等方面压缩成本,上半年中国重汽可能只有5个亿的利润,如果再跑冒滴漏一些,很可能就会陷入亏损的边缘。”谭旭光表示。

据悉,截至2021年末,中国重汽集团已向潍柴集团采购人民币93.7亿元的采购零部件。2022年,中国重汽集团有意向潍柴集团采购约9.9万台的重卡发动机及13万台的轻卡发动机,预计与2021年的采购金额相比,将增加约人民币46.92亿元。

事实上,中国重汽此举虽能扩大利润空间,但同时也会影响到公司的独立经营能力,导致抗外部风险能力下降,并非长久之计。

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