据外媒报道，4月18日，以LG为首的一个韩国财团（由LG新能源、LG化学、LX国际公司、浦项控股公司等组成，简称“K电池联盟”），已经与印度尼西亚国有企业签署了初步协议，推动一个价值约90亿美元（约573.5亿元人民币）的项目，以在印尼建立一个电动汽车电池供应链。
来自印尼政府方面的消息也证实：4月14日，K电池联盟与印尼镍矿公司安塔姆、印尼电池公司IBC等签订了构建电池产业价值链的投资协议。外媒称，印尼投资部和国有企业部官员也出席了签字仪式。
不过，此协议是以不受法律约束的“不具约束(non-binding)”方式进行的，各方还需要就股份关系、事业结构等具体内容进行后续协商，预计距离最终签约还需一段时间。
LG新能源表示，“希望通过此次项目，能确保具有竞争力的电池原材料的稳定供应，从而提高其电池业务的竞争力和收益能力。”
据了解，“K电池联盟”由韩国政府推动，旨在支持企业加快NCMA(镍、钴、锰、铝)电池、全固体电池、锂硫电池等新一代电池的开发，高镍化被视作锂电技术升级的一大方向。
韩企入印尼意在“抢镍”
韩国电池企业对镍的需求巨大。目前，韩国电池企业主要生产镍含量80%以上的“高镍电池”，且正在向镍含量90%以上的目标靠近。例如，早在2020年10月，SK On 未分拆前的SKI就表示，已于当年8月份成功商业化全球首个镍含量为90%的NCM9（9/0.5/0.5）电池。
韩国本土只有少量的镍资源，其镍矿主要依靠进口。市场调查企业SNE Research预测，仅LG新能源、SK On、三星SDI这3家电池公司的镍需求量2022年为9.1万吨，2023年为13.4万吨。预计到2030年，需求量或将达到64.8万吨，是今年的7倍多。
韩国这3家电池公司的大部分镍从南美、中国、澳大利亚等地进口。如今，他们将目光聚焦于印尼。
资料显示，印尼的锂镍资源丰富，该地拥有全球最大的镍矿储量和产量，且预计未来储量产量持续增长也将来自于印尼。
例如，美国地质调查局（USGS）公布的2015年-2020年数据显示，这五年内全球镍矿储量增量约为1700万吨，而印尼增产1650万吨。另外，印尼锂储藏量约2100万吨，世界排名第一。
数据来源：USGS
当前，韩国的LG新能源、SK On、三星SDI，都是全球动力电池装机量排名前十的企业。在最新的2022年1-2月全球动力电池装机量排行榜上，LG新能源以7.4GWh的动力电池装机量，排名第二；SK On以3.5GWh排名第5；三星SDI以2GWh排名第七。
这3家韩国电池企业的全球市场占有率合计达到24.1%。
众多企业奔赴印尼
在上游资源价格久高不下的背景下，到资源丰富的印尼建厂或投资成为众多锂电池厂商、锂电材料供应商甚至整车厂的共同选择。
4月15日，2022年1-2月全球动力电池装机量高居第一、全球市场占有率高达34.4%的宁德时代发布公告称，控股子公司拟不超59.68亿美元（约380亿元人民币）在印尼投建动力电池产业链项目，包括整合采矿、冶炼、前驱体、正极、电池和电池回收行业，合资建设项目则有镍矿开发项目、火法冶炼类项目、湿法冶炼类项目、电池回收项目、电池材料项目和电池制造项目。
图片来源：宁德时代公告
3月21日，大众与华友钴业、青山集团签署战略合作谅解备忘录，三方在印尼成立一家合资公司，预计满产后原材料总产能可以满足160GWh动力电池所需的镍、钴原材料供应。
1月17日有消息称，特斯拉已经向印度尼西亚提出了一项投资计划，该计划的重点不只是购买原材料的简单愿望，因为特斯拉真正的目的是要在印尼建立一套30英亩的新能源汽车生产线，同时在中爪哇省巴塘(BATANG)的综合工业区建立特斯拉电池工厂。
2021年5月，亿纬锂能全资子公司亿纬亚洲与永瑞控股、华友国际钴业、LINDO和Glaucous计划在印尼哈马黑拉岛WedaBay工业园区建设红土镍矿湿法冶炼项目，项目规模为年产约12万吨镍金属量和约1.5万吨钴金属量的产品。
此外，格林美、容百科技均有投资印尼的镍资源项目；韩国现代汽车公司和LG新能源正在印尼建设10GWh规模的电池合作工厂；鸿海也决定投资80亿美元在印尼生产电动车……
总结
作为未来很长一段时间电动车蓬勃发展所必需的上游原材料，全球各国纷纷将锂资源、镍资源上调为国家战略资源，“得资源者得天下”的观点也由此形成。
印尼坐拥资源优势，吸引众多企业前去投资在意料之中，而先布局的企业将获得先发优势。因此，新能源产业链上的企业，投资印尼成为了趋势。
