导语
Introduction
虽然ID．系列车型在中国市场的表现尚未达到预期，但相比许多老牌车企，大众汽车在电动化赛道已经领先了一个身位。
作者丨李思佳
责编丨曹佳东
编辑丨朱锦斌
近日，首席财务官安特利茨（Arno Antlitz）透露的包括“将100多款燃油车阵容减少60％”、“不在乎销量和市场份额”等一系列的最新品牌战略，将大众汽车再次带到舆论中心。
本以为此番思考是大众汽车面对电动化转型路上的重重困难，以及中国上海、吉林等多地工厂停产导致的“谦逊”言论，但从其第一季度财报预估来看，又不完全是这么回事。
第一季度财报预告显示，大众集团纯电动汽车交付量增长了65％至9．9万辆。这一数据相比特斯拉，甚至比起宏光MINIEV一款车型都要逊色不少，但65％的增长幅度已在一定程度上预示着大众汽车这个传统巨头“大象转身”的初步成效。
从纯电车型的销量表现在回推到安特利茨（Arno Antlitz）的言论，我们似乎明白了，或许作为一家年产销规模千万辆级别的老牌车企，大众汽车与很多偏重提升规模的企业不同，继续扩大销售规模早已不是它的重点，如何改变企业的商业模式并围绕新的商业模式匹配资源，进而打造核心竞争力，才是“大象转身”后的主要内容。
不过，虽然“更关注销售质量和利润率”是基于长线的思考，是更符合企业可持续发展的战略，但就目前的情况来看，大众汽车的电动化转型确实算得上是喜忧参半－－一季度交付量增长了65％显示转型的初步成果，9．9万辆的交付量又透露着其电动化之路上的困难重重。
“大象转身”的初步成效
从第一季度财报预告来看，大众汽车纯电车型在全球各大市场的表现均表现不错。
其中，在大众汽车最大的纯电动汽车市场－－欧洲的电动车销量为5．8万辆，占大众整体电动汽车份额的59％；其次是中国市场，大众一季度交付2．9万辆纯电动汽车，占大众集团全球纯电动交付量的29％；在美国市场纯电动车销量则为7900辆。
从品牌方面来看，集团核心品牌大众共销售纯电动车53400辆；奥迪品牌共销售车辆24200辆；保时捷排在第三位，共售出9500辆；而斯柯达交付为8800辆，西雅特交付2200辆。
具体车型上，大众ID．4交付了30300辆排名第一；紧随其后的是交付13000辆的大众ID．3。此外，奥迪Q4e－tron和奥迪e－tron分别交付了10700辆、10300辆，保时捷Taycan交付了9500辆。
大众集团表示，全球对大众纯电动汽车需求高涨，因此大众拥有充足的订单，如果没有当前的供应瓶颈影响，大众的纯电动汽车交付量将会有明显的提升。
不过，俄乌局势的进一步升级所产生的影响仍不能充分确定预测，因此仍有可能对大众集团的商业活动产生负面影响。此外，疫情大流行的恶化和供应瓶颈可能会继续产生负面影响。
而对于近期面临的复杂情况，大众汽车集团董事会成员希尔德加德·沃特曼 （Hildegard Wortmann） 表示：“我们希望随着时间的推移，以及技术的更新和推广车载半导体形势的不断可以不断改善，以提供给我们额外的助力。现在我们将继续坚定地把电动汽车目标定在全年7％至8％的份额。”
不断提高的份额预期，对于大众汽车而言是电动化之路步履坚定的证明。而沃特曼言论的底气不仅来源于大众汽车电动化转型的态度，更来源于大众电动车型去年的整体表现。
数据显示，2021年大众电动汽车全球销售情况良好，跻身全球新能源车销售榜第四位，共售出32万辆新能源车。这一数据实际上超过了国内新势力第一阵营的“蔚小理”，比如小鹏全年销售9．87万辆车，刚刚进入排行榜前二十。
榜单的具体车型上，除了爆款特斯拉Model 3、Model Y和五菱宏光MINI EV外，紧随其后的便是大众ID．4，全年销量超过12万辆，同系列的另一款ID．3也跻进前十。而大众携ID．家族在销量排行中占据一席之地，进一步说明大众汽车的电动化转型初见成效。
