特斯拉、蔚来等高端新能源车型和宏光MINI EV微型电动车型的热销，让国内新能源汽车市场曾一度呈现出高低端产品两头发力的“哑铃型”特征。随着市场竞争的加剧，新能源汽车这种“极端”的市场结构开始加速向“纺锤型”优化。乘联会秘书长崔东树预测，到2030年，12－20万元价格区间的电动车型将占据约60％的市场份额，渗透率将从5％增长至40％。
新能源汽车市场的主战场转移，让不少已经占据先机的车企们感到危机感。旗下实力不俗的车型尚好些，有自信和底气去迎接这种硬仗。可那些起了大早但没干出一番成就的车型，可能就要面临“生死”考验了。而几何C无疑是最先受到波及的首批车型。
作为一款纯电动紧凑型SUV，几何C来自传统燃油车企—吉利汽车，背景不算弱。NEDC综合续航最高550km，在同级别中也算是主流水准。零百加速6．72秒，也算是领先不少同级竞品。就是这样一款颇具卖点的车型，自2020年8月份上市以来，销量就从未支棱过。单月销量最高也没超过2000辆，销量长期在三位数徘徊。
有人将几何C的失败归咎到“油改电”上。通过摘除发动机、变速箱以及油箱等部件，再塞进电驱动模板，原有的成熟燃油车型，摇身一变成为全新的新能源汽车。虽然这样做可以让车企省下大量时间和研发经费，快速搭上新能源补贴的顺风车。但这种速成新能源车型，无论是在空间使用率、操控性以及安全性方面都要逊色于纯正电动平台生产的车型。
而几何C长度（4432mm）和轴距（2700mm）上的参数表现，虽然在紧凑型SUV中也算不错。但由于电池包的存在，内部空间整体设计的不合理性，导致其车内空间过小。之前曾打曹操坐过几次，那后排基本上等同于蹲着，别说跷二郎腿了，想伸伸腿都费劲。
“油改电”导致其空间使用率过低，确实让几何C在市场上远不如纯电平台车型吃香，可仅凭此显然不会让几何C沦落到吃不上饭的地步。之所以会失败，其实和下面这些因素也有着一定关系。
首先就是在造型设计上没有凸显出新能源车型的科技感和时尚感，几何C采用的依旧是吉利燃油车的设计理念，整体造型和吉利帝豪S非常接近。在此基础上换装的LED头灯设计和封闭式进气格栅，也只是多了几分年轻气质。内饰设计也是以“素”为主，中控区域除了5英寸液晶仪表盘和12．3英寸的悬浮式中控屏外，很难看到其他和科技时尚沾边的设计。虽称不上廉价感，但也和质感、前卫搭不上边。
在我看来，几何C既然在造型上向帝豪靠拢，那么其定价基本也被锚定了。参考帝豪S 8．49－10．89万元的售价区间，几何C 12．98－18．28万元的定价确实高出不少。不管承认与否，帝豪低端车的形象其实在人们的心里已经根深蒂固，几何C沿用帝豪车身设计的同时，又想自抬身价，消费者显然不会惯着。
没有谈不成的买卖，只有谈不拢的价格。如果几何能够早些认清自己的品牌定位，像功夫牛这样，沿用的是远景的造型设计，但价格够低，订单基本爆仓。可惜订单是上来了，但迟迟无法交车又成了新的问题。
几何品牌一开始原本是要走中高端品牌路线的，可惜在冲高失败后，市场影响力一塌糊涂。如今入局小型纯电SUV，再次让几何在紧凑级纯电市场的影响力大打折扣。品牌力的羸弱，让几何C即便在产品力上优于竞品，消费者也会犹豫再三。
此外，由于几何C之前主打网约车的缘故，导致其在档次感上略逊于C端私家车。有网友还调侃称，“买这车家用，担心出门有人招手打车。”由此可见几何C和曹操出行的深度捆绑，对其冲击个人市场的影响有多大。
最后：诸多因素的影响下，几何C其实很难在AION Y、哪吒U、比亚迪元PLUS等同级竞品中讨到便宜。而随着市场竞争的加剧，无论是几何C亦或是几何汽车，生存空间也将会进一步缩水。届时若再找不到有效的办法破局，几何汽车或许只能在小型纯电SUV市场寻求发展了。
原文标题 : 几何C卖不好，只是因为“油改电”吗？
