宁德时代的换电，真的来了。
4月18日，宁德时代宣布，EVOGO换电服务在厦门正式启动，厦门成为首个小绿环城市。
首批启动服务的4座快换站分布于厦门思明区、湖里区和海沧区，预计到今年底，将在厦门完成30座快换站的投建。届时，厦门岛上每3公里的服务半径内将有1座快换站。
宁德时代的这次发布，和上次换电方案发布不同的是，首次公布了换电块月租价格，和快换站服务价格的描述——
· 巧克力换电块的月租金最低优惠价为399元／块，租金价格将根据用户的不同使用条件做动态调整。
· 快换站的服务价格与快充相当，并将根据站址、时段等因素进行动态调整。
“8－12万元区间车型终极解决方案是巧克力换电。”
2月15日，宁德时代董事长曾毓群、董事会秘书兼副总经理蒋理，以及财务总监郑舒一众高管接受投资机构调研。他们表达对换电的重大期望，理由是，“可使新能源车（不含电池）首购成本低于燃油车，换电速度等于燃油车加油，解决性价比的问题。”
目前，宁德时代的快换模式首先应用在运营车辆上。
在厦门首批采购宁德时代换电车型做运营的运营商坦言，宁德时代的定价策略对运营方和司机都非常划算。“目前已经在厦门上了100台车，今年计划达到3000台。”
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经济性远高于燃油车
换电车型颠覆了电动汽车消费方式。
这次宁德时代在厦门的换电车辆的消费和使用，分成三步：
第一步，车辆购买方——网约车运营公司——采取车电分离方式购买车辆，即买的是不带电池的车辆；
第二步，运营公司再和时代电服签订电池租赁协议，获得电池的使用权。
第三步，运营公司招聘司机。司机到时代电服换电站换电，以度为单位按实际换电量缴费。
这种电动汽车的购买、使用方式，性价比和燃油车相比，有更高吗？要算算才知道。
根据公开信息可知，搭载宁德时代巧克力电池的首款车型是奔腾NAT，一辆五座MPV，市场价格在14万－15万元。
资料来源：汽车之家
《电动汽车观察家》筛选了一辆轴距类似的七座MPV燃油车——宝骏730作为对标车型。
根据《汽车之家》的测评，该车型的平均油耗大约在8．2L／百公里。
资料来源：汽车之家
首先看购车价格。
虽然奔腾NAT的厂商指导价超过14万，但这是包含电池的价格。如果采取车电分离模式，价格要低得多。
根据业内人士透露，奔腾NAT宁德时代快换版价格可以减掉7万－8万元，可以大约推测出售价在6万－7万元左右。
再看能源消耗价格。
根据宁德时代给出的数据，奔腾NAT换电版本将搭载2块巧克力电池，单块电池电量为26．5度电，则该车整车带电量为53度电，续驶里程为400公里，百公里能耗大约在13．25度电。
根据宁德时代透露的“快换站的服务价格与快充相当”这一信息，结合现阶段充电价格，大约可以推断出换电服务费在1元／度。
再结合目前的汽油价格，以运营车辆单日续驶里程300公里为标准，测算两款车型购置和使用过程中的综合性价比。
两车的性价比情况如下表所列：
资料来源：《电动汽车观察家》计算＊注：换电车使用成本除了电费，还加上两块电池租赁价格（399＊2／30天＝26．6元），油车只计算油费
可以看出，在车辆成本相近的基础上，奔腾NAT宁德时代快换版本的单日能耗成本为40元左右，将电池租赁费用折合进去，单日使用费用为66元；宝骏730则需要200元以上，综合性价比优势非常明显。
此次奔腾NAT的运营方负责人告诉《电动汽车观察家》，他们认为这种模式还是很划算的。
首先，对司机划算。一是，他们按照3900元／月的价格租给司机运营，其中包含了2块电池的租赁费用，司机只需要支付换电的费用即可，大约每天40多元的换电费用。
以厦门为例，当地快充采用峰谷价，司机完全可以选择优惠时段去换电，可以大幅节省成本。
二是，相对充电车型，换电节省了司机的时间成本，毕竟不算排队时间，充电车辆每天需要额外多支出1－2小时的充电时间。换电体验完全对标加油，大幅减轻司机的负担。
其次，对车辆运营方划算。这体现在两个方面：一是，车辆运营方购买的车辆没有电池，可以降低购车价格，还节省一大笔保险费用，投资成本显著降低；二是，由于换电，不用考虑3年后电池容量衰减问题，只有车辆的折旧成本，运营车辆有望用满8年，车辆出租金额不需要大幅下降。运营方长期收益得到保障。
该负责人对这种模式的前景非常乐观，“目前公司购买了100台奔腾NAT，计划今年上车3000台。”
