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汽车销售渠道新浪潮:多元、混沌与重塑

时间:2022-04-29 18:10:56       来源:帮宁工作室

淘汰赛已经拉开序幕

作者 | 郎学红

编辑 | 甄 瑶

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

| 编者按

2022年4月27日,在2022汽车流通行业蓝皮书论坛上,《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》(简称《报告》)发布。中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《报告》进行全方位解读,并对2021年中国汽车经销商集团现状进行梳理。郎学红认为,2021年经销商渠道网络发展呈现四大趋势。

其一,新能源销售渠道共网和分网并存。

其二,经销商集团加大豪华品牌及新能源布局。

三是,新老势力探索渠道变革,模式之间界限模糊。

四是,新能源汽车服务渠道正在重塑。

在她看来,新能源汽车市场发展迅猛,带动渠道网络快速扩张。在渠道形态上,逐渐形成4S销售商、展厅/体验中心、售后服务中心三大类网络,且各自承担不同功能。“目前各品牌在不断探索渠道变革,无论新势力还是传统厂商的实际渠道模式都表现出一些模糊地带。”郎学红表示,新势力中的蔚来采取直营+代运营模式、小鹏采取直营+代理模式;传统厂商则从某款车型入手,试水更多模式。以下为演讲摘录,帮宁工作室根据速记整理。

01.渠道增长来自哪里

蓝皮书统计数据显示,2021年,我国汽车渠道网络覆盖98个乘用车品牌。其中,豪华/超豪华品牌25个、主流合资品牌19个、自主品牌54个。 我们列举一些代表性品牌,所有数据都根据这98个品牌网络,做相应统计和梳理。 首先,是全国4S店销售服务网络数量。2020年是28229家,同比下降5.3%;2021年是29318家,同比增长3.9%。

增长来自哪里?

一是豪华品牌。奔驰、宝马、奥迪,包括雷克萨斯和沃尔沃,去年在豪华品牌增量里比较靠前。

二是新能源品牌。新势力除特斯拉外,其他都是中国品牌。蔚来、理想以直营为主,小鹏、哪吒为渠道网络增长做出重要贡献。

三是中国品牌强势崛起,带动渠道网络扩张。比亚迪、长安、奇瑞等,对去年增量贡献很大。

每年都会有经销商退出。2021年,退出4S销售服务网络约1400家。其中,合资品牌退网占比高达57%,主要是北京现代、上汽通用别克、东风标致、广菲克、上汽斯柯达等,以及长安马自达和一汽马自达并网调整后的部分经销商。 随着中国品牌崛起,从渠道网络上侧面反映出,合资平价品牌面临较大竞争压力。 中国品牌份额将继续提升。进口或者跨国公司产品更多集中在高端。跟中国品牌产品价位接近的合资品牌,未来面临退出中国市场的压力,淘汰赛已经拉开序幕。 退网包括二线豪华品牌。讴歌和英菲尼迪退网较多,讴歌网络已跟广汽本田合并。

关键词: 新能源汽车 销售模式 广汽丰田