随着新能源汽车的快速发展，欧洲开始认识到动力电池产业在新能源汽车产业的重要性，因此决心发展它们的动力电池产业，以摆脱对亚洲地区的依赖，然而现实却并不乐观。
目前全球动力电池主要来自中国、韩国和日本，其中中国更是占有大头，中国的宁德时代已多年居于全球动力电池市场第一名，目前宁德时代不仅与国内的诸多汽车企业合作，还与奔驰、特斯拉等欧美汽车企业合作。
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为了巩固市场地位，宁德时代在欧洲的德国建有大型工厂，近期消息指出宁德时代计划在匈牙利建设它在欧洲的第二座工厂，以就近为奔驰、大众等在匈牙利的整车厂提供电池，增强宁德时代的竞争力。
除宁德时代之外，中国第二大动力电池企业比亚迪也在动力电池市场快速提升市场份额，因为比亚迪是国内最大的新能源汽车企业，今年以来比亚迪的新能源汽车已连续数月销量维持在10万辆以上，带动了比亚迪的动力电池出货量激增。
此外全球前十大动力电池企业当中，有六家来自中国，其余四家是日本和韩国的企业，欧洲没有任何一家动力电池企业入榜，正是有鉴于欧洲在动力电池市场的弱势，如今欧洲希望改变这种局面。
《参考消息》报道指出欧宝的母公司斯泰兰蒂斯集团正计划与梅赛德斯－奔驰公司和法国道达尔石油公司一起在欧洲设立一家超大型的动力电池企业，以增强欧洲在动力电池市场的竞争力，甚至德国和欧盟都计划为该计划提供支持，可见欧洲为了发展动力电池产业正竭尽全力。
但是欧洲在推进电池产业发展计划的时候才发现，欧洲缺乏动力电池产业链，欧洲的动力电池原材料都需要从澳大利亚、智利和中国进口，如此就造成欧洲在运输成本方面的劣势，特别是澳大利亚可以就近为亚洲地区的动力电池企业供应原材料。
其中中国在动力电池产业链方面的优势更是欧洲所难以绕过的，获益于中国近十年来在动力电池产业发展的积累，中国在电池所需的金属材料冶炼方面居于全球领先地位，中国冶炼了全球58％的锂金属和三分之二的钴金属，此外动力电池的其他产业链环节也大多由中国掌握。
中国掌握了动力电池产业链，不仅掌控了广泛应用于新能源汽车的三元锂电池和磷酸铁锂电池产业，甚至对欧洲意图实现弯道超车的固态电池产业也将造成影响，因为固态电池也需要用到锂金属。
固态电池被认为是新能源汽车所需的更先进的动力电池替代技术，但是该技术的量产难度太大、成本太高，业界预期最快也得等到2030年，而中国依托于现有电池技术的积累，已提出了半固态动力电池技术，这将可以加快固态电池技术在新能源汽车行业的应用，或许有助于中国在固态电池技术上后来者居上而赶超欧洲。
总的来说，欧洲虽然已认识到动力电池产业的重要性，并开始投入巨资与众多企业合作，但是由于产业链掌握在中国等亚洲国家手里，欧洲希望在动力电池行业打开局面并不容易，赶超中国更是难度极大。
原文标题 : 欧洲试图发展动力电池产业，却发现产业链掌控在中国手里
